Was hast du für ein Messgerät? Ein stinknormales Multimeter ist viel zu träge um beim Startvorgang die exakte Spannung anzuzeigen.
Bei deinen ersten Messwerten ist der Motor aus gewesen?
Wie weit darf Batteriespannung beim Motorstart absinken, bevor es kritisch wird. ? ? ?
Alle Verbraucher aus : 12,54 V
Standlicht an : 12,21 V
Fernlicht an : 11,97 V
Siehtt gar nicht so schlecht aus, der Anlasser zieht natürlich wesentlich mehr
Ampere .
1. Frage : Werde heute mal Spannung bei Startvorgang messen , was wäre Minimum ?
Haben das Problem : Fehlercode P1614-50
Ist eigentlich ein Fehler der Wegfahrsperre.
Anlasser läuft nur für paar Sekunden und schaltet dann ab,.
Da der Anlasser arbeiten soll und nur Benzineinspritzung und Zündung blockiert
wird ist die
2. Frage : Orgelt der Anlasser bei gesunder Batterie über einen längeren Zeitraum ?
Was hast du für ein Messgerät? Ein stinknormales Multimeter ist viel zu träge um beim Startvorgang die exakte Spannung anzuzeigen.
Bei deinen ersten Messwerten ist der Motor aus gewesen?
'There are millions of fish in the sea...but most of them are Magikarp.' - Sensei
Sie nennen mich Handbremse, weil ich immer so gut angezogen bin.
1. Digital- Multimeter.
2. Ja, Motor war aus.
Der Anlasser orgelt solange, wie der Schlüssel auf Anschlag gedreht wird. Du kannst ihn also auch 30 Sekunden am Stück orgeln lassen.
Sollte die Batterie dabei streiken, so wird die Drehzahl vom anlasser beim orgeln langsam weniger, bis zum Erliegen.
Ergo: selbst wenn die Batterie tot ist, bricht der anlasser das starten nicht ab, sondern wird immer langsamer
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Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
@mr-Arizona
Ja, genauso kenne ich das auch.
Hätte präziser Fragen müssen :
Kann die Wegfahrsperre nach begonnenem Startvorgang mitten drin
den Startvorgang abbrechen.
@all
Komme gerade das zweites mal von Schwiegertochtet um mich des "Fehlers" wieder vor Ort anzunehmen.
Erst mal alles gemessen.
Batt V = 12,6 V PowerBrick von ELV angeschlossen , Ladezustand 95 % .
Fehler ausgelesen, kein Fehler mehr drin nach dem letzten löschen vor paar Tagen .
Gestartet, das "Miststück" springt an als sei nie was gewesen.
Habe den Wagen mal mit nach Hause zu uns genommen und werden ihn mal paar Tage
stehen lassen und dann neuen Versuch starten.
Da die ( zweite ) GM Batt 60 Ah schon 7 Jahre alt ist fliegt die jetzt erst mal raus.
Dann sehe ich weiter.
Gibt es bei älteren Batterien eine höhere Selbstentladung ? ?
Geändert von rama0711 (13.06.2019 um 18:52 Uhr)
Nein die Wegfahrsperre wird nur bei Zündung ein geprüft danach kann der Schlüssel teoretisch wieder entfernt werden.
Selbstentladung je nach beschädigung. Umso älter umso höher der Schaden an den Elektroden.
Mir stellt sich erstmal die Frage ob es sich überhaupt um einen Astra G handelt?
Wenn ja dann würde ich vermuten das der Anlasser oder der Schalter vom Zündschloss ne Macke hat.
Und auch mal nach Korrosion an den Versorgungskabeln im Motorraum schauen.
@RStwo : Volltreffer - Ist ein Astra H - der vom Sohn.
Da bin ich etwas durcheinander gekommen, bei 2 X Astra G ( Ehefrau / Tochter ) und 1 X Astra H ( Sohn / Schwiegertochter )
Ändert sich da etwas Grundlegendes ?
Mit der DE Version wurde mir jetzt Fehler B3055-00 angezeigt : Transponder Schlüssel Problem
Mit ENG Version war es P1614-50 ? ? ?
@all
Test mittels Aufzeichnung ergab mit alter GM Batt :
Zündung ein 12,2 V - Startvorgang : 9,2 V - Quälte sich dann bei laufendem Mortor innerhalb von 9 s (!) auf 14,2 V
Die neue EXIDE ist heute eingetroffen , wird gerade nachgeladen.
Dann erfolgt mal Messung ebenfalls mit Aufzeichnung. Bericht folgt.
Hoffe dass dann auch der Transponder Fehler weg ist.
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