Hi,
die Unterdruckschläuche alle angeschlossen ?
Gruss, Ralf
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Geändert von Tay88 (15.11.2020 um 22:18 Uhr)
Hi,
die Unterdruckschläuche alle angeschlossen ?
Gruss, Ralf
Aktuell
Omega Caravan VFL
Astra G OPC 1 Nr. 112
Astra H OPC
Nicht gezielt nach abgesucht, aber an der Drosselklappe etc. ist mir nichts in die Richtung aufgefallen. Bin morgen wieder an der Halle und kontrolliere das mal. Danke
Könnte am AGR liegen, hatte den gleichen Fehler.
Es ist auch egal ob das AGR mit einer Blinddichtung stillgelegt wurde, Falschluft kann er trotzdem ziehen.
https://www.astra-g.de/showthread.ph...=1#post1389978
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"Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein
Deinen Beitrag hatte ich gelesen, habe ich auch getestet aber daran liegt es auch nicht. Habe es zur Sicherheit auch blind gelegt. Was ist nur nicht ganz verstehe wie soll er dann noch Falschluft ziehen? Die Blinddichtung beim x18xe1 liegt ja direkt am Motor an und nicht unter dem AGR Ventil.
Soweit ich weiß ist Ngk gar nicht passend für Opel.
Von den Werten her.
Solltest mal lieber Bosch nehmen.
Habe mir nämlich gerade selbst eine, lambda gekauft.
Und da gab es halt nur Bosch oder GM.
Geändert von radical (04.04.2020 um 06:15 Uhr)
Stand heute: sämtliche Unterdruckleitungen kontrolliert und mit Bremsenreiniger angesprüht, keine Veränderung.
Macht mich halt stutzig dass er ohne LMM super läuft.
Diese Steuergeräteleute bieten wohl kostenlose Diagnose an. Werde es mal ausprobieren. Wüsste sonst nicht weiter.
ohne wird er im notlauf anfetten.Macht mich halt stutzig dass er ohne LMM super läuft.
deutet darauf hin das er zu mager ist und ihn fetter machen will. dabei kommt er aus dem regelbereich . soweit die theorie.Lambdasonde Spannung zu hoch.
kannst du im chinakracher den lamda wert mal prüfen mit und ohne lmm ?
da du das alles geprüft hast , kann es ja eigendlich nur noch von der benzin seite her kommen. zu wenig !Was ist nur nicht ganz verstehe wie soll er dann noch Falschluft ziehen?
-pumpe
-druckregelventil kaputt
-düsen verharzt
-benzinfilter zu
-tankentlüftungsventil kaputt
-benzinschlauch dicht
Ah dann hatte ich einen Denkfehler. Ich dachte "Spannung zu hoch" heißt er würde zu fett laufen. Wobei die Kerzen dafür auch zu hell wären.
Chinakracher sagt konstant so um die 4800mV, ohne LMM um die 500mV.
Ok zu wenig Sprit also. Dachte halt genau umgekehrt.
Dann also erster Schritt mal Druck messen?
Hatte schon mal testweise so 10min nach dem Abstellen vorne am Ventil der Benzinleiste mal reingedrückt ob der den Druck hält, da spritzte noch richtig was raus. Nach einem Tag war aber null Druck drauf. Hintergrund: Hier im Forum hatte mal jemand geschrieben, dass er den Lambdafehler hatte als was mitm Rücklauf im Tank defekt war (konnte den Druck nicht halten)
na da haben wir doch schon was. druckregelventil. nach 1 tag muß noch dampf drauf sein. tankentlüftungsventil kann im chinakracher angesteuert werden zum testen.
Chinakracher sagt konstant so um die 4800mV, ohne LMM um die 500mV.
das meinte ich nicht. lamdawert - 0,5 - 1,5 %
Lambdasonde bei 4800mV ist mager. Konstand 500mV ist ziemlich fett.
Wenn der Druckregler im Tank nach 10 Minuten den Druck noch hält, dann ist das fürs Standgas völlig OK.
Im Standgas herrscht der meiste Unterdruck hinter der Drosselklappe, da wird irgendwas undicht sein. Unter der Ansaugbrücke sitzt noch die Verstellung der Saugrohrklappen, da könnte auch was undicht sein.
Zeichne doch mal eine kleine Logfahrt mit Deinem OP COM auf und stell sie hier rein.
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Der Öldeckel ist auch noch so ein Kandidat für Falschluft.
Im Zweifel vielleicht mal den gesamten Ansaugtrakt mit Rauch in leichten Überdruck versetzen, dann sollten Fehlstellen eigentlich offensichtlich werden.
Habe ich angesteuert, 0 und angesteuert 99%
Eine Option zum Lambdawert-ablesen habe ich leider nicht, kp ob es am x18xe1 liegt oder an der opcom Version.
Also doch mager, ok. Irgendwie hängt sich mein OP COM immer auf wenn ich einen Log aufzeichnen will, werde es aber die Tage nochmal probieren.
Falschluft...hmm da könnte man ja am Tankentlüftungsventil die Unterdruckleitung abmachen und mal jemanden mit E-Zigarette reinpusten lassen Oder um die Ecke ist eine super freundliche Werkstatt, vllt. kann der ja mal für was in die Kaffeekasse das Abgasmessgerät reinhalten. Wenn der Rest-Sauerstoffwert zu hoch ist würde es ja sicher Falschluft bedeuten.
Bin mal zu der befreundeten Werkstatt die den Abgastester drangehangen hat,er läuft nicht zu mager sondern zu fett.
Gruß
Geändert von Tay88 (11.07.2020 um 16:51 Uhr)
Hat vllt. noch irgendjemand eine Idee?
Hab insgesamt fünf verschiedene Steuergeräte getestet, LMM nochmals gegen einen anderen getauscht, Drosselklappe getauscht, Motorkabelbaum getauscht, Falschluft kontrolliert. Ich wird noch bekloppt Ich weiß nicht mehr weiter. Hab nochmal direkt am Lambdastecker die Spannung am Signalkabel gemessen, fast konstant 4,7-4,8V also weiterhin deutlich zu hoch.
Ideen?
Gruß
Tay
Ich habe auch den FC P0130 O2(Lamda) Sondenkreis Spannung hoch-Vorhanden. Das OP-COM zeigt 4000mV an und mit Multimeter direkt am Kabel der Lambdasonde messe ich 700mV.
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Bei 4V wird noch kein 130 gesetzt. Wenn was mit dem Gemisch nicht stimmt kommt 131 oder 170.
Wie schnell kommt der 130 nach dem Löschen wieder?
Geändert von Gerd7 (31.10.2021 um 15:33 Uhr)
Im Standgas kommt P0130 bei einer Undichtigkeit hinter der Drosselkkappe. Da erreicht der O2-Integrator die Regelgrenze von 192 und "P0130 Spannung hoch" wird gesetzt.
Im Teillastbereich kommen andere Fehler.
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Da sollte Chrissie noch ein paar Informationen nachliefern. Konstant 4,00V habe ich bei mir noch nie gesehen, mager (Schubabschaltung) immer >4,5V, fett (Vollast) <1,0V.
Geändert von Gerd7 (31.10.2021 um 21:43 Uhr)
Okay, dann mache ich mich mal auf die Suche nach einem Leck. Ich bin nicht so der Auskenner, wenn es um Elektronik geht. Dachte schon das MSG hat einen Schaden. Ich melde mich wieder, wenn ich erfolgreich war.
Vielen Dank erstmal
Wird da tatsächlich dauerhaft 4000mV angezeigt, das wäre für mich schon sehr verdächtig.
Jetzt hast du uns noch nicht verraten, wie der O2 Integrationswert ist. Der Adaptionswert für Leerlauf und Teillast wäre in dem Zusammenhang auch interessant.
Da zeigt er 128 an.
Also das AGR ist schonmal undicht. Das werde ich erneuern müssen.
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