Ja, beim letzten Mal war es auch ein Teil von I-Bäh - ich glaube schon dass es da Qualitätsunterschiede gibt, nur reingucken kann man ja nicht.
also ich habe das ja letztens gemacht.. Aber natürlich keine Langzeiterfahrung.. Funktioniert zumindest.. Man hat die Wahl zwischen Delphi (Opel) 100 € oder gleichwertiges für 35€.. Allerdings jedoch auch IH-BEI..
So war es zumindest bei mir, beim NX Kompressor..
Ja, beim letzten Mal war es auch ein Teil von I-Bäh - ich glaube schon dass es da Qualitätsunterschiede gibt, nur reingucken kann man ja nicht.
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Die Menschen lassen sich lieber durch Lob ruinieren als durch Kritik verbessern. (George Bernhard Shaw)
Doch das geht schon nur danach brauchst definitiv was neues.
Wenn der Kompressor noch dicht ist und sonst gut läuft, würde ich nur die Magnetkupplung und Spule tauschen.
Geht relativ easy, zumindest beim Sauger. Beim Turbo wird’s wohl besser sein den Ladeluftschlauch weg zu nehmen.
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
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Klar, die Anlage ist in Ordnung und die letzte Magnetkupplung habe ich 2016 eingebaut - das ärgert mich einfach sehr.
Letztes Mal hatte ich den Kompressor draußen, weil ich eh den Motor auseinander hatte, aber dieses Mal bleibt der drin, muss ich mich da eben durchwühlen.
Ist schon arg verbaut beim Turbo... nur der Diesel ist noch bekloppter!
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Ist schon ärgerlich.
So richtig kann ich mir das mit den Wicklungen auch nicht erklären.
Kannste ja nochmal mit einem Isolationsmessgerät prüfen.
Eine intakte Spule hat eine Stromaufnahme von knapp 3A.
Wie fusinoco schon geschrieben hat, eine große (Aus)Wahl hast du nicht bei der Spule.
Sehr schöner Caravan!
Gefällt mir super.
Dein ladeluftkühlerkit hätte ich ja nur zu gerne
Thread zum Coupe: http://www.astra-g.de/showthread.php...Pläne-für-2018
Danke, das funktioniert auch super gut.
Ich habe eben noch mal die Magnetspule gemessen und komme auf 3,8-3,9 Ohm.
Das kann es eigentlich nicht sein.
Ich probiere morgen noch mal was aus, bevor ich die Spule ausbaue.
Geändert von Averell (21.05.2020 um 21:41 Uhr)
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Langsam wird's seltsam, wenn ich normal fahre und die Klimaanlage eingeschaltet habe, passiert nichts, bzw. alles funktioniert wie es sein soll.
Bei dem Ohmwert der Spule von 3,9 komme ich auf ca. 3,3-3,5 A je nach anliegender Spannung. Diese liegt im Mittel bei 13,2 Volt.
Drehe ich den Motor ein paar Mal höher als 4000 kommt die Lampe!
Und wie schon probiert, passiert mit abgezogener Kompressorkupplung nichts.
Selbst wenn ich die Sicherung auf 7,5 A erhöhe (so waren die ersten Baujahre abgesichert) habe ich das gleiche Verhalten.
Am Kompressor selbst ist nichts zu erkennen, weil das Ganze spricht eher für einen satten Kurzschluss, aber dann wären die Werte der Spule ganz andere.
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Kannst du eventuell erkennen ob die Isolation von dem Kabel zwischen Riemenscheibe und Kompressor intakt ist? Ich kann es mir bei einer 4 Jahre alten Spule zwar nicht Vorstellen, aber könnte es eventuell erklären. Wenn der Motor stärker kippt und leichten Zug auf den Stecker bekommt, das dann durch eine defekte Isolierung der Kurzschluss entsteht.
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Ich schaue mir das heute Nachmittag an, dann drehe ich die Schraube von diesem Klemmblech mal raus und betrachte das Kabel genauer.
Ich weiß aber ganz genau, dass ich das Kabel damals zusätzlich isoliert und eingschrumpft hatte.
Geändert von Averell (22.05.2020 um 09:03 Uhr)
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Ich kann einfach nichts finden, weder am Kabelbaum, den Steckern oder dem MKM.
Das ist alles in Ordnung, nicht mal im Ansatz irgendwo Grünspan oder andere Beschädigungen.
Die Klemme am Kompressor habe ich abgeschraubt und das Kabel geprüft, da ist auch nichts festzustellen.
DSCN7996.jpg
DSCN8005.jpg
DSCN8003.jpg
DSCN8004.jpg
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Bei meinem Van hatte ich das ähnliche. Hier waren einfach nur die Pins zu weit auseinandergebogen in den Steckern so das kein Kontakt mehr zu den Pins kam.
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Welche Pins meinst du?
Wie erkläre ich mir das Verhalten, dass die Sicherung bei höheren Drehzahlen fliegen geht?
Bei dem Schaltbild im Schaltplan MJ03 sehe ich dass parallel zur Wicklung eine Diode geschaltet ist.
Diese Diode dient als Löschdiode um Spannungsspitzen zu eleminieren, wenn die Kupplung abgeschaltet wird.
Jetzt stellt sich die Frage, was passiert bei höheren Drehzahlen, wenn die Diode defekt ist?
Unabhängig davon habe ich weiterhin 3,9 Ohm Widerstand in beiden Richtungen (Messgerät umgepolt), aber möglicherweise eine umgekehrte Induktion, mit einem hohen Strom der die Sicherung zerstört?
Unbenannt.JPG
Geändert von Averell (22.05.2020 um 22:40 Uhr)
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Ich habe heute mal die Kupplung ausgebaut, Stoßfänger weg, Filterkasten raus und die Halter Vom Kühlerpaket abbauen.
Nach zwei Stunden war die Sache erledigt.
Es genügt vollkommen, die drei Bolzen zu lösen - da ist dann Platz genug um den Kompressor unten auf den Rahmen zu legen und genug Abstand zum Kühler zu haben.
DSCN8006.jpg
Handschuh anziehen und die Schraube mit dem kleinen Rattermann gelöst... keine Ausgleichsscheiben vorhanden.
Scheibe, Riemenrad und Lager - tadellos.
DSCN8013.jpg
Die Spule habe ich mal auseinandergebrochen, von wegen Diode oder Thermosicherung - da ist gar nichts!
Auch am Spulendraht habe ich nichts auffälliges entdecken können - na herrlich.
DSCN8014.jpg
DSCN8015.jpg
Die Tage werde ich gescheiten Ersatz von DELPHI (0165003/0) bestellen, aber ob das tatsächlich der Fehler gewesen sein soll, bezweifel ich.
Geändert von Averell (23.05.2020 um 16:17 Uhr)
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Ist die Spule gar nicht vergossen.
Hätte nicht erwartet das man die so weit zerlegen kann.
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Die, die bei mir verbaut war, war auch nicht vergossen. Sind mehrere "Metall-Haltenasen" vom Gehäuse, die das Kunststoff halten.
Das war eine Spule aus dem "Zubehör", würde ich nie mehr einbauen.
Es gibt Anbieter, wo die vergossen ist, aber jetzt habe ich sowieso den originalen Reparatursatz bestellt.
Dieses ganze "Geiz ist geil" ist es einfach nicht wert."
Geändert von Averell (24.05.2020 um 08:36 Uhr)
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Die ausgebaute war aus dem Zubehör? Meine sah nämlich auch so aus
Ja, die hatte ich vor ein paar Jahren eingebaut, weil ich dachte, dass es da keine Unterschiede gibt und die recht günstig gewesen ist.
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Ok.. komisch. Könnte man meinen das wäre die originale.. aber bei mir srand auch nichts weiter drauf..
Leider sind die Ersatzteile noch nicht da, deshalb habe ich die elektrische Anlage soweit auch kabeltechnisch durchgemessen.
Von den großen Anschlusssteckern des Motorkühlmoduls bis zum Anschluss des Klimakompressors messe ich 0,05 Ohm.
Ansonsten war nur etwas "Kosmetik" zu erledigen, also Kabel isolieren, Scheinwerferanschlüsse überprüfen, etc.
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Heute kam endlich das Ersatzteil, nur nicht im erhofften Umfang - nur die Magnetkupplung ohne Riemen- und Mitnehmerscheibe.
Laut Teilenummer sollte das ein kompletter Reparatursatz von DELPHI sein - was ein Saftladen!
Naja, ich habe alle Teile soweit überprüft und Instand gesetzt.
Mittels Ausgleichsscheiben habe ich 0,40 mm Spalt zwischen Riemen- und Mitnehmerscheibe eingestellt und die Schraube mit 12 Nm und Loctite (blau) angezogen.
Die Kabelführung mit dieser dummen Klemme am Kompressor habe ich geändert und eine mit Gummi isolierte Schelle gesetzt.
Für den Keilriemen hatte ich nicht mehr den Kopf frei genug, das mache ich nachher und reiche dann auch ein paar Bilder nach.
Geändert von Averell (05.06.2020 um 23:52 Uhr)
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So sieht's aktuell aus.
Montag muss ich zuerst mal zum FOH und ein paar Kleinteile einkaufen.
Mit der Schelle am Kabel der Kompressorkupplung kann ich jedenfalls besser leben, der original geklemmte Scheiß taugt nichts.
DSCN8047.jpg
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Dachte mir, mach doch mal die Innenkotflügel ab... was sich da an Dreck in den Schwellerecken ansammelt.
DSCN8052.jpg
Dann habe ich noch gesehen, dass die Koppelstangen beide kaputt sind... diese Metalldinger von Meyle sind das Geld nicht wert.
Ich habe die originalen Teile beim FOH gekauft und baue das die Tage wieder zurück.
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