[Cabrio] Stephan's OPC Cabrio

[Stephan-OPC-Cabrio]

Hallo Leute,

nach einigen Jahren Opel-Abstinenz hab ich mich mal wieder dazu enschieden mir was aus Rüsselsheim in die Garage zu stellen.
Da ich schon eine Weile nach einem zeitlosen Cabrio geschaut habe, welches mir auch mal wieder als Bastelprojekt dienen kann, ist meine Wahl dann auf ein Astra G Cabrio gefallen.

Entschieden hab ich mich dann für ein magmarotes Cabrio mit Z20LET-Motor, technisch brauchbare Basis, recht schwacher Bremsleistung, Karosserie top, Lackzustand eher 3 Minus und 3 Monate abgelaufener HU aber der Preis hat zum Fahrzeug gepasst.

Ausstattungsseitig seht er auch nicht schlecht da mit Xenon, Klimaautomatik, Sitzheizung, Tempomat und so...und voll funktionsfähigem Verdeck.

Lange Überlegung, gar kein Sinn, Geld in die Tasche und losgefahren...

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Zum Ummelden direkt zur GTÜ für die neue Plakette, und bis auf die deutlichen Ölspuren am Motor, die von defekter Ventildeckeldichtung und - wie sich später zeigte - defekten Ölwannendichtungen kamen, gabs die Lizenz für weitere zwei Jahre ohne Mängel Aber direkt einfach nur fahren war ja schon bei Kauf keine Option...


Seitdem ist schon ein wenig was passiert, Motor hatte massiven Ölverbrauch mit ca. 1 Liter auf 1000km.

Also einmal zerlegt und Ventilschaftdichtungen getauscht, dabei gleich Ventile geschliffen und neu in die Ventilsitze eingeschliffen, Dichtsatz sowieso neu, Zahnriemen, Spannrollen und Wasserpumpe gewechselt auf Grund unbekannten Alters, Ölwannendichtung war wie gesagt auch mit dran...
Abgaskrümmerdichtung war auch undicht - dafür aber immerhin der Krümmer selbst nicht gerissen und der Lader in brauchbarem Zustand
Natürlich auch den üblichen Servicekram ala Zündkerzen, alle Filter etc....ach ja, und ne neue Lambdasonde...

Ne EDS Phase 1 auf 230PS und 390Nm (laut Gutachten) hat zwischenzeitlich auch noch ihren Weg ins Motorsteuergerät gefunden.

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Alles wieder komplettiert, Probelauf, und siehe da - ein Sack Nüsse hätte sich da gut was abschauen können

Nachdem dann noch ein paar Schaluchverbinder im Unterdrucksystem ersetzt wurden, weil sie über die Jahre einfach eingerissen waren, wurde es zwar besser, aber noch nicht überragend - allerdings nur im Leerlauf, unter Last lief er wie ein Bienchen....

Aber unter Last gabs ja noch ein weiteres Problem: die schwache Bremse...

Sanftes Bremsen führte zu annehmbarer Verzögerung, aber selbst für Oppa, der die Haftcreme am Morgen vergessen hatte, war die erreichte Verzögerung völlig gefahrlos...
Beim "Notbremsen" - sprich schlagartigem vollen Betätigen des Bremspedals - auf einmal sofort hartes Pedal - und am schlimmsten - kaum Verzögerung

...ich erwähne nochmal: Plakette ohne Beanstandung - da dieses Verhalten auf dem Bremsenrollenprüfstand nicht nachgestellt wird...

Also alle vier Bremsen vorn und hinten zerlegt, gereinigt, gangbar gemacht - hinten rechts war tatsächlich auch einer der Gleitstifte fest und musste mittels Schlüssel mit Rohrverlängerung überzeugt werden - neue Bremsflüssigeit - keine Änderung.

Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer zum Bremskraftverstärker geprüft, Rückschlagvenil neu, Schlauch neu aufgeschrumpft - keine Änderung.

Allerdings war mir dann auf der Probefahrt mit Vollbremsungen aufgefallen, dass man im Innenraum bei ausgeschaltener Klima/Lüftung ein Zischen hören konnte, so lange man voll auf dem Pedal stand.

Also hab ich mich doch wieder auf meinen ersten Gedanken besonnen - der natürlich die meiste Arbeit bedeutete - Bremskraftverstärker...
Zum Glück hatte ich beim Verwerter schon auf Verdacht einen mitgenommen - mit der Aussage: "die gehen aber nie kaputt beim Turbo..."
Diese Aussage hörte ich übrigens noch von mehreren befreundeten Meachanikern und Opel-Mitarbeitern und Meistern... "...noch nie gewechselt beim Astra G..." - naja ihr kennt das.
Aber für alles gibt es bekanntlich ein erstes Mal.

BKV tauschen ist beim Turbo eine ziemliche Fummelei - vermutlich ist aber bei allen Motorvarianten ähnlich wenig Platz - ABS Modul muss raus, sonst bekommt man den ganzen BKV und Hauptbremszylinder nicht raus. Alles getauscht, wieder komplettiert, erneut Bremsflüssigkeit drauf und entlüftet - Probefahrt - und was soll man sagen - im Vergleich zu vorher sollte Oppa die Haftcreme besser doppelt auftragen.

Zischen weg, deutlich bessere Bremsleistung, und bei Vollbremsungen der erwartete Druck. Der ruckelnde Motorleerlauf war aber zeitgleich auch korrigiert - was sehr darauf hindeutet, dass er die Falschluft rückwärts über den Bremskraftverstärker gezogen hat.

Im Laufe der ganzen Arbeiten noch Stoßdämpfer hinten ersetzt incl. Anschlagpuffer oben, die nur noch aus Bröseln bestanden, und einen Satz 30er Eibach Tieferlegungsfedern verbaut und 18" OPC-Felgen drangesteckt.

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Direkt nach dem Kauf hatte ich beim Verwerter noch ne OPC-Front und nen Grill besorgt, welche jetzt über den Winter noch Ihren weg ans Auto finden werden. Im Moment steht er gut zerlegt beim Lackierer, so dass sich der Lackzustand von 3 Minus eventuell in Richtung 2+ bewegen sollte

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Mit den neuen Teilen werd ich dann hier mal weiter berichten, auch über die anderen Pläne, die sich noch so in meinem Kopf abspielen zum Auto
Als nächstes nach dem Lack geht er erstmal zum Verdeck aufbereiten und versiegeln, und ein paar arbeiten an den grauen Abdeckungen der Mittelkonsole stehen an, sowie die Verlegung der OBD-Buchse.

Bis dahin - euch allen die bis hierher noch gelesen haben ne unfallfreie Fahrt - und man sieht sich

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