An welcher Stelle hapert es denn? Würde es etwas bringen den Sturz zu erhöhen? Wie sieht es mit den Innenkotflügeln aus?
Grüß Euch!
Ich kämpfe gerade mit der Freigängigkeit an der VA für die bevorstehende Abnahme durch den Gutachter!
Folgende Ausgangssituation:
KW auf 185mm "Maß A" lt Einbauanleitung gestellt
Felge OZ hat ET 38
Reifen ist ein 225/40R18 (ich weiß das 35 in der ABE steht, möchte aber diese Dimension eingetragen haben)
Jetzt möchte mein Prüfer das bei voll eingefederten Federbein (also alle Windungen liegen komplett zusammen)
Noch mind 7-8mm Luft rund um den Reifen ist.
Ich komm da echt nicht hin
Es ist vielleicht 1mm platz.
Ich habe ja sogar extra dafür die Breiten Timeless Kotflügel verbaut und da ist auch quasi null Luft.
Wie habt ihr das gelößt?
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
An welcher Stelle hapert es denn? Würde es etwas bringen den Sturz zu erhöhen? Wie sieht es mit den Innenkotflügeln aus?
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
OPC1 NO267
OPC Caravan
78er Camaro
X18XE1 115KW RIP
Fahrerseitig, da ist der Timeless Koti auch um 10mm niedriger
Mit den Innenkotflügel geht es sich knapp aus, die hab ich schon modifiziert, werde ich aber neu bauen, damit die Nieten wegfallen.
Wir in Ö müssen die Innenradhäuser verbaut lassen
Edit: Sturz ist schon auf -2grad, da geht nichts mehr....
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Da bleibt ja fast nur höher drehen.
Hier beim TÜV wird nur über Verschränkung geguckt das die Räder nicht schleifen. Damit simuliert der Prüfer die maximale Einfederung, dabei geht die Feder aber eigentlich nicht auf Block. Außerdem müsste da der Anschlagpuffer des Federwegsbegrenzers aufliegen. Da gibt’s die Möglichkeit zusätzliche Unterlagen für den Puffer auf die Kolbenstange zu setzen.
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
OPC1 NO267
OPC Caravan
78er Camaro
X18XE1 115KW RIP
Und genau da liegen leider die feinen Unterschiede zu den Prüfprozederen...
In Ö wird auch verschränkt gemessen, allerdings mit dem kleinen Zusatz das der Kofferraum "beladen" wird, so ca 75kg, natürlich auf der Seite die auf die Rampe fährt, und vorne der Dom auch noch mit ca 75kg belastet wird um quasi eine Kompression zu simulieren
Leider hab ich jetzt kein Foto bei der Hand wie diese Quälerei bei mir daheim aussieht, wenn das Auto zig Male mit dem Gewicht diagonal verschränkt wird
Es kann natürlich auch sein das ich mit meinen Prüfer einen "Glücksgriff getan habe und der das ganz genau wissen will
Da kommt mir immer ein sarkastisches Schmunzeln auf die Lippen wenn ich in div Videos höre "wie wenig man darf und überall ist es ja vieeel besser"....
Ich werde mir noch Bumpstop- Ringe auf die Kolbenstange schieben, die kann ich gut unter der Staubschutzhülse vom PU-Dämpfer verstecken, das ist bei uns nämlich auch nicht gern gesehen, zumindest lt meinem Prüfer
Ich finde es hald heftig das das Fahrwerk (zumindest theoretisch) 35mm tiefer gefahren werde dürfte, nur mit welcher Rad/Reifenkombi bitteschön????
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Reichlich übertrieben bei euch. Verschränkung + 75 Kg . Heftiger Brainfuck.7-8mm Luft rund um den Reifen
Ja leider....
Ich habe jetzt, wie oben beschrieben im linken Dämpfer so Bumpstop-Scheiben "versteckt", das geht sich gut aus.
Ab 12.08. bin ich beim Gutachter, drückt mir die Daumen das es ihm genügt....
Ich werde berichten!!
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Grüß Euch!
Gestern war ja besagter "großer" Tag beim gutachter....
Kurz um: Er hat die Bumpstops gesehen und gleich abgewunken
Anfangs hat er ja nur den Belastungstest gemacht (wie oben beschrieben: mit dem Gewicht am Dom und verschränkt auf die Rampen auffahren)
Das war i.O.
Danach hat er das Auto aufgehoben um die Maße zu kontrollieren und dabei sind die Bumpstops aus der Abdeckung gerutscht
Hätte er sie nicht gesehen, wär alles glatt gegangen, sonst bekomm ich alles ohne viel Tamtam ins Gutachten geschrieben....
Was ich jetzt aber mit den Reifen/Kotflügel mache weiß ich jetzt grad nicht....
Ich sehe 2 Möglichkeiten für mich:
1) Ich montiere mir ordentliche 225/35R18 auf die OZ Felgen, dann muss genug freigängigkeit gegeben sein UND kaufe mir einen extra Rad satz für die Renne (ohne TÜV, weil das dann ja egal ist)
ODER
2) Ich modifiziere Stoßstange und Kotflügel in der Breite so das es sich ausgeht.
Was aber ein erheblicher aufwand ist, weil der Kotflügel quasi neu gebaut werden muss und die Stoßstange an den Ecken auch neu aufgebaut....
Ich muss mal rechnen, was mir was kostet, mal sehen.
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