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Mittelfristig wird bei mir auch umgebaut.
Der V6 mit F23 ist schon deutlich schwerer, als der 1.8er mit F17.
Mehr habe ich vorne aber auch nicht drin.
Den G gab es auch als 2.2er Diesel mit Automatikgetriebe, Klima und Standheizung. Das ist definitiv nicht weniger Gewicht auf der Vorderachse, als das was der V6 nachher wiegen wird.
Deswegen reicht das AP Gewinde von der Achslast her locker aus.
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Mittelfristig wird bei mir auch umgebaut.
Bilder kommen heute Abend wieder. Druckregler ist aus dem Tank raus, und die zusätzliche Spritleitung liegt. Ein bisschen muss ich aber trotzdem noch anpassen. Also leider noch nicht ganz fertig. Aber immerhin zumindest so weit, dass ich den Antriebsstrang wieder rein setzen konnte. Vorne am Schloßträger musste ich ein wenig Platz schaffen, und die Bremsleitungen etwas umbiegen. Ging. Aber der Behälter von der Servolenkung liegt jetzt am Kabelstrang am Motor an, wenn der Motor auf Position hängt. Da muss ich auf jeden Fall noch dran. Mechanisch alles kein großes Ding. Wobei es mit der Vectra B Brücke schon sehr eng zu geht. Bei meinem damaligen Astra hatte ich einen X25XE mit Omeg Brücke drin. Das war platztechnisch deutlich angenehmer.
Die einzigen Kopfschmerzen, die ich aktuell habe, betrifft das Elektrik Thema. Ich habe zwar schon viele Autos umgebaut, allerdings noch keinen der neueren Generation mit E Gas. Leider bekommt man über den Anschluß von Y26SE Steuergerät nirgends Informationen her. Aber irgendwie muss es ja auch gehen...
Geändert von c20xe Lexmaul Ram (16.11.2020 um 14:30 Uhr)
Baust du auch gleich den Bremskraftverstärker um, wenn du sowieso gerade alles auseinander hast?
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Den Bremskraftverstärker lasse ich original, da ich eh nur auf die Turbo Bremse umbaue. Astra H Bremskraftverstärker macht meiner Meinung nach nicht viel Sinn. Ein Doppelkammer vom Omega wäre gut. Aber das gibt ne Menge Platzprobleme mit dem ABS Block,und dem anderen Kram, der da rum hängt.
Wenn ich jetzt wie bei meinem Corsa oder H Astra auf Mehrkolben Brembo umbauen würde, könnte man drüber nachdenken. DasCabrio hat nachher eh nicht viel Leistung, und ist zum Crousen gedacht. Da reicht die OPC Bremse aus.
Der Motor hängt bis auf den Motorhalter auf der Beifahrerseite fest drin, Schaltseile, Antriebswellen,Unterdruck für Bremse,und ein paar Kleinigkeiten sind fertig. Die Bremse ist auch auf 308mm umgebaut.
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Der Astra H Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker macht auch schon bei der kleinen 280er Bremse Sinn! Er macht mehr Unterstützung und das Pedalgefühl ist moderner. Nachdem ich auf die Brembo 4 Kolbenzangen beim Caravan umgebaut hatte hab ich ihn Extra nicht mehr eingebaut weil das zu viel gewesen wäre. Da würde ich beim kleinsten Blick auf das Bremspedal wahrscheinlich durch die Windschutzscheibe segeln. Ich hab damals beim 1,8er den Umbau auf Astra H HBZ/BKV nie bereut und kenne noch mehr die umgebaut haben ohne auf noch größere Bremsen zu gehen.
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
OPC1 NO267
OPC Caravan
78er Camaro
X18XE1 115KW RIP
Das Problem ist einfach, das die Bremse dadurch nicht ein Funken besser wird. Es fühlt sich nur brutaler an, und lässt sich schlechter dosieren. Bei einer Mehrkolben Bremse, wo auch dann mehr Flüssigkeit aufgrund der größeren Kolben bewegt werden muß, macht meiner Meinung nach eine größere HBZ / BKV Kombination mehr Sinn.
Ich habe die 308er Bremse ja auch drauf und habe das trotzdem noch vor.
Wenn man den G nur nebenbei fährt und sonst nur neuere Autos, ist das ne gute Sache.
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Die Vectra Schaltkulisse habe ich neu gelagert, und auf Astra H Schaltknauf umgebaut.
Schaltung ist eingestellt, Kupplung entlüftet, Bremsflüssigkeit bei der Aktion gleich komplett gewechselt.
Getriebeöl und Motoröl sind neu drauf. Die Spritzufuhr ist auch komplett fertig umgebaut.
Aktuell bin ich dabei, den Motorhalter auf der Beifahrerseite fertig zu machen. Da musste ich leider fast eine Woche auf Material warten. Aber es wird.
Erst wenn der Motor an seiner finalen Position hängt, kann ich endlich die Auspuffanlage bauen.
Am Ende wird es ein komplett neues Hosenrohr mit Flexstücken und neuem Kat vom Vectra werden. Dazu eine Friedrich Edelstahl Gruppe A mit dem Astra H Turbo Endrohr, wie ich es jetzt auch gefahren bin.
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Geändert von c20xe Lexmaul Ram (22.11.2020 um 19:25 Uhr)
Du kommst ja wirklich stattlich voran, schaut gut aus!
Immer ein kleines Stück weiter. Ich bin jetzt nicht stundenlang in der Halle, aber immer ein bisschen bringt einen auf voran.
Der Motorhalter hat jetzt länger gedauert, da ich noch fräsen mußte, damit alles super passt. Aber ich finde, die Mühe hat sich gelohnt.
So konnte ich jetzt die komplette Motorhalterung mit original Opel Teilen umsetzen, um in erster Linie eine absolut originale Optik zu bekommen.
Für die Auspuffanlage habe ich mir ein komplett neues Hosenrohr mit Flexstücken und Kat gekauft. Dazu eine Friedrich Gruppe A Edelstahl, und für den dezenten Look wieder ein Astra H Turbo Endrohr. Sieht aus wie vorher. Aber ich hoffe, es hört sich nachher anders an :-)
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Wie lange warst mit dem Ausbau der Schalteinheit beschäftigt?
Müsste bei mir den Schalthebel neu lagern. Teile liegen schon daheim.
Mein Z22se - 5 Türer
https://www.astra-g.de/showthread.ph...ck-zum-Astra-G
Astra der Frau
https://www.astra-g.de/showthread.ph...73#post1410273
Ex - Opel Astra G und Astra H Gtc Bilder auf Seite 1
--> https://www.astra-g.de/showthread.ph...hlight=galerie
Ex Astra H
--> https://www.astra-g.de/showthread.ph...-Opc-Line2-Rot
Das sollte bequem in ner halben Stunde erledigt sein.
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Sind die Anschlüsse und Durchmesser vom Astra H ESD zu Astra G esd identisch?
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Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
Die Schaltkulisse ist in ner Viertel Stunde draußen. Nur eben die Mittelkonsole raus. Dann kommt man da gut dran. Viel länger dauert das Anpassen der Buchse. Da jeder einen anderen Verschleiß hat, sind die neuen Buchsen so gebaut, daß sie jeder verbauen kann. Ich hatte die Schaltkulisse unzählige Male zerlegt und wieder zusammen, bis es spielfrei und ohne klemmen exakt passte. Das war deutlich zeitaufwendiger.
Mit dem Endschalldämpfer weiß ich nicht. Ich habe jetzt eine komplette Friedrich Gruppe A Edelstahl drunter, und nur das Endrohr vom H Astra angeschweißt. Das passt zwar von der Rohrführung überhaupt nicht, aber dafür passt der Rohr Durchmesser gut an die Gruppe A.
Ok danke.
Mal schauen wann ich die Buchse in Angriff nehme... Langsam nervts.
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Aktuell arbeite ich an einem Luftfilterkasten. Eine BMC Box sieht immer gebastelt aus, und gefällt mir garnicht. Ich habe zwar noch keinen G V6 mit nem gescheiten Luftfilterkasten gesehen, aber umso größer ist der Ansporn. Zumindest kann ich schonmal sagen, daß weder der Vectra B, noch der Signum Kasten passen. Ich hoffe aber, ich kann euch die Tage ein gescheites Ergebnis zeigen!
Es ist hald schwer weil die Opel Lufikästen entweder gerade nach hinten (Richtung Spritzwand bzw Dom) den Ausgang haben, oder nach vorne (meist schräg) und der Abstand zur Drosselklappe auch sehr gering ist und man da relativ enge Bögen verwenden müsste, falls es sich überhaupt ausgeht....
Passt der B- Vectra V6 Deckel nicht auf einen Astra Unterteil??
Edit: Wie veträgt sich eigentlich der Motorkabelstrang mit dem vom Cabrio?
Fährst du weiterhin die Klimaanlage, bzw kann das MotorSTG dann auch mit dem MKM komunizieren?
Tachoansteuerung funzt auch ohne weiteres (wegen DZM zB)???
Geändert von Raven (02.12.2020 um 21:15 Uhr)
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
Genau so ist es. Entweder gehen sie nach vorne, oder hinten weg. Um solche Kästen mit Rohrbögen fahren zu können, fehlt einfach der Platz.
Vectra B is vom Verhältnis her sehr lang und schmal. Das wird definitiv nichts. Die Kästen vom G Astra sind geklipst. Der Kasten vom Signum 8st gegenüber dem vom Astra rund 2cm in allen Richtungen größer und verschraubt. Somit passt der Deckel auch nicht ohne weiteres. Ich bin gerade dabei, einen H Astra Unterteil mit dem Signum Oberteil zu kombinieren. Das könnte was werden. Astra H ist fast identisch zum G, ist aber verschraubt. Somit könnte ich eine stabile Verbindung schaffen.
Kabeltechnisch bin ich noch nicht angefangen. Ich möchte vorher gerne die Mechanik abgeschlossen haben.
Ich habe den Vorteil, daß meiner keine Klima, und dementsprechend auch kein MKM hat. Das macht es einfacher. Bin ich bis jetzt auch noch nicht hinter gestiegen, wofür. Wenn das Wetter gut ist, fahre ich offen, und bei schlechtem Wetter am besten garnicht. Wenn doch, dann geschlossen. Außer bei Urlaubsfahrten im Hochsommer kombiniert mit Stau, ergibt sich für mich keine Sinnvolle Erklärung für ne Klima im Cabrio. Aber dafür habe ich das Auto nicht.
Für den DZM habe ich ein Drehzahlwandler von ZMM gekauft. Die hatte ich auch schon damals in meinem G, und nachher in meinem 3 Liter Corsa B verbaut. Die laufen problemlos. Ohne zittern der Nadel, etc...
Für die Kühlwassertemperatur baue ich wieder den Tacho auf alte Komponenten um, wie ich es damals auch beim G hatte. Finde ich bis heute die beste Lösung. Gegenüber den eingefroren Werten vom Motorsteuergerät hat man die exakte Temperatur vor den Augen, und kann direkt jede kleine Veränderung sofort sehen.
Wie funktioniert das mit den alten Komponenten für die Kühlmitteltemperatur? Und was sind das für Komponenten?
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
OPC1 NO267
OPC Caravan
78er Camaro
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du kannst im Saab bereich mal suchen, ob da was passendes dabei ist (Luftfilterkasten)
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 300++PS (Z20LET)
Bei der Kühlmitteltemperaur nehme ich die alten Komponenten, wie sie eigentlich damals überall verbaut waren. Egal ob Corsa B, Vectra B, Omega B, Astra F,... ganz simpel um den Widerstandssensor. Aber immer exakt in der Anzeige, was auch vorne wirklich los ist. Wenn der Tacho eh immer nur 90 Grad an zeigt, wie es beim G Serie ist, brauche ich auch keine Anzeige.
Ich habe viel am Filterkasten gebaut. hätte auch was sauberers werden können, wenn man die Kanten noch ein wenig bearbeitet hätte. Aber ich bekomme die Haue nicht zu.
Also weiter mit anderen Versionen basteln...
Dafür habe ich den Rest soweit fertig. Kühler vom 2.2er Diesel drin, Stoßstange dran,... Jetzt fehlt es "nur" noch an der Verkabelung und an dem Filterkasten. Sonst ist der Umbau komplett fertig.
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Geändert von c20xe Lexmaul Ram (05.12.2020 um 20:51 Uhr)
Das Blöde ist das du nichtmal die Drosselklappe schräg stellen könntest (mit nem gefrästen Adapterflansch), weil der Stellmotor so groß ist....
Kennst wem der 3D Drucken kann und vielleicht auch noch zeichnen?
Dann könnstest dir vielleicht ein Formrohr konstruieren und drucken?
Hab ich jetzt schon oft gesehen, dass so vieles recht "professionell" gelöst wird/werden kann!!
Welche Motorsteuerung hat der V6?
Bosch oder Siemens??
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
Ich denke mal das gedruckte wird für den Motorraum zu warm sein oder nicht?
Das ist eine gute Idee. Ich glaube temperaturmäßig ist das da seitlich neben dem Motor nicht das Problem. Ich kenne aber nur eine Person, die das gut umsetzen könnte. Aber er ist zeitlich sehr eingeschränkt. Leider. Als Notnagel werde ich ihn aber im Hinterkopf behalten. Vorher probiere ich noch eins, zwei Varianten. Heute habe ich angefangen, Stromlaufpläne zu durchforsten. Die Astra Pläne habe ich durch. Fehlen noch die vom Vectra...
Er hat die ME 3.1.1 Motronic
Geändert von c20xe Lexmaul Ram (06.12.2020 um 19:00 Uhr)
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