hast du auch ein neuen bosch lmm eingebaut, die nachbauteile sind da nicht vertrauenswürdig
Servus Leute,
Ja es ist mal wieder der lästige P0170 Fehlercode. Über die Suche hab ich einiges dazu gefunden und auch über die anderen Foren schon viel rausgelesen.
Was ich am meisten gelesen habe, war ein möglicher Grund für den Fehler...defekter LMM
Nunja. Meinen durchgemessen, bei 5000 Umdrehungen brachte er noch 2,3V. Soll ja was ich gelesen habe, bei der Drehzahl eigentlich so 4V betragen.
Nun gut, neuen LMM (80mm) bestellt und am Wochenende eingebaut. (orientiert an diesem Thread: https://www.astra-g.de/showthread.ph...inbau-beachten )
Gestern ging dann wieder die Mkl an und der Fehler war wieder da.
Der Motor läuft auch im vergleich zu vielen anderen völlig normal, kein ruckeln oder stottern..nichts..
Hier noch ein Bild der Zündkerze, die anderen weißen das selbe Bild auf
Gibt es einen Punkt wo ich als nächstes kontrollieren kann, bin langsam am Ende..
Gruß
hast du auch ein neuen bosch lmm eingebaut, die nachbauteile sind da nicht vertrauenswürdig
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 300++PS (Z20LET)
Krachneuer Bosch, bei Klasen bestellt
ich weiß nicht aber evtl. kannst du noch die massevercrimpung mal abchecken
https://www.astra-g.de/showthread.ph...ssevercrimpung
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 300++PS (Z20LET)
Vielleicht hat der Ladedrucksensor einen weg??!!?
Wenn der Druck nicht zur angesaugten Luftmenge passt wird sicher auch ein Fehler gesetzt..
Hast du die Möglichkeit die Langzeitgemischanpassung zu kontrollieren?
Was zeigt diese? Alles in Richtung 20-25% ist schlecht....
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
Für den Widerstand zw LMM und Steuergerät zu messen bin ich gerade etwas verwirrt. Es heißt ja, beim Z20let am linken Steuergerätestecker am Pin 9.
Ist der von mir markierte auch Pin 9 oder hab ich was falsch gezählt?
Wenn man dies nur über ein Auslesegerät machen kann leider nein..
Bin noch dran mir ein gutes zu besorgen, weiß nur noch nicht welches. Ist aber auch ein anderes Thema wieder..
ich hab das bild gefunden
wäre dann bei dir falsch
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 300++PS (Z20LET)
Ok Danke
Gemessener Ohmwert liegt bei 0,5 zw LMM und Pin9
Hab mich heute ma rangemacht und das ganze freigelegt. Nun zu meiner Frage, bevor ich den Schrumpfschlauch aufmache.
Das ganze wird nur geöffnet, die Klemme abgepetzt und die 4 Kabel neu zusammengelötet?
Welchen Grund hat das ganze, also warum ist dieser besagte Wert so schlecht, obwohls ab Werk ja so verbaut wurde und wie löst das neue zusammenlöten das Problem?
Des Weiteren habe ich mich gefragt, wofür die beiden Kabel sind.. Leitungen für die Öltemparaturanzeige? Warum dann zwei Kabelschuh, wo nicht angeschlossen sind?
Fragen über Fragen.. aber danke für eure Hilfe
Gruß
Geändert von Desmond (11.06.2020 um 15:51 Uhr)
Vielleicht hatte der da oben mal nen Öldruckgeber und die sind von dem....
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
Servus,
Kleines update. Das Thema Massevercrimpung hab ich gestern erledigt. Nach 25km fahren, ging die Mkl aber schon wieder an. Bin also wieder am Anfang
Wurde die Masse auch an´s Steuergerät (extern) weitergeführt???
Lesezeichen