Gleicher Motor?
Beide mit MKM?
MKM ist immer ein guter Kandidat für abgesoffen und kaputt.
Wie sollten Motor- und Klimalüfter richtig funktionieren ? ? ?
Bei unserem ASTRA ist alles in Butter. Klima funktioniert . Er hat zwei Lüfter,
also auch ein MKM.
Mit der Software kann ich Lüfter Relais 1 und Lüfter Relais 2 ansteuern. Lüfter
laufen !
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Beim baugleichen ASTRA eines Bekannten. Klima defekt. Lüfter lassen sich per
Software nicht ansteuern ! ! ! ? ? ?
Zieht man Stecker vom Temperatursensor ab laufen beide Lüfter sofort an.
Temperatur pendelt sich im Stadtverkehr bei ca. 90° ein, im Stand steigt die Temp
nach einer Weile an und Sauglüfter ( Motorkühler Lüfter ) läuft an und kühlt runter.
Warum lassen sich die Lüfter nicht über die Software ansteuern ? ?
Gleicher Motor?
Beide mit MKM?
MKM ist immer ein guter Kandidat für abgesoffen und kaputt.
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Für den Fall dass das MKM platt ist :
Was kostet das MKM bein FOH ?
Gibt es Firmen, die das SG reparieren evtl. im Austausch ? Wenn ja wer ist empfehlenswert.
Das Modul lässt sich leicht öffnen ( 6 X Torx ) .
Hat da schon mal ein Elektronikfreak reingeschaut, ist das alles vergossen oder kommt
man an die Bauteile / Lötstellen ran ?
Quäl mal die Suche zum Thema MKM.
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Ich wollte es wissen.
Abgesoffen oder nicht , habe MKM geöffnet sind ja nur
6 Schräubchen.
Sehr hochwertige Ausführung, sieht aus wie neu.
Keinerlei Feuchtigkeit eingedrungen, nix vergammelt
keine kalten Lötstellen.
Habe mich bzgl. MKM schon durch mehrere Foren gequält.
Habe nichts gefunden unter welchen Bedingungen / Temperaturen die jeweiligen
Lüfter ( Druck / Saug ) und in welcher Kombination und Stufen laufen sollten.
Hat jemand auch eine defekte Klimanlage, ein MKM und zwei Lüfter ? Mich würde
interessieren ob er die Lüfter über die Software zum laufen bringt.
Hi, ich hätte noch ein MKM vom X16XEl da. Wird aber nicht passen, oder sind die kompatibel?
Das MKM hat die Nummern : DELPHI 24410128 15396911 CG (3000 steht dadrunter = Seriennummer ? )
Die Bezeichnung/ Nummern sind senkrecht auf dem Gehäuse im Kunststoff zu sehen.
Ich weiß bis jetzt ja leider noch nicht ob das MKM tatsächlich defekt ist ?
Der Drücklüfter ist o. k., habe ihn extern mit 12V getestet. Beide Stufen funzen,
also Lüfter und Vorwiderstand o.k.
Den Sauglüfter werde ich auch noch so testen.
Geändert von rama0711 (29.05.2020 um 23:01 Uhr)
Der zweite (Saug ) Lüfter funzt auch in beiden Stufen bei
externer 12V Bestromung.
Jetzt wäre es sehr hilfreich, wenn ein User mit Z16SE , ( defektem /
nicht defektem Kompressor ) Klimautomatik, MKM und zwei Lüftern
diese Lüfter bei passender Gelegenheit mit der Software mal ansteu-
ern und berichten würde in welchen Stufen sie laufen.
Die Kernfrage für mich ist :
Muss die Klimaanalge reibungslos funktionieren damit die Lüfertansteuerung
über die SW funzt ? ?
Kann man bei dem Astra mit der funktionierenden Klima die Lüfter mit der Test-SW ansteuern?
Falls ja, besteht die Möglichkeit die MKM's untereinander zu tauschen und schauen was dann passiert?
Ich habe ja quasi eine defekte Klima, da ausgebaut...
Habe aber alle Sensoren bis auf die Magnetspule angesteckt gelassen und kann die Lüfterstufen schalten.
Allerdings habe ich wieder ein anderes Problem mit den (Spal-) Lüftern....
Aber das hab ja schon wo anders geschrieben...
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
@Raven
Tauschen geht nicht. Da wie in Post #4 beschrieben hat unser ASTRA nur einen Lüfter und kein MKM .
Was hast Du denn ausgebaut. Wenn die Sensoren noch dran sind ( Druck ) ist doch der Kompressor noch drin, oder.
Werde jetzt als nächstes mal die Magnetspule testen , ob die mit 12 V anzieht. 12 V ist doch korrekt ? ? ?
Bei mir flog alles bis auf den Verdampfer im Armaturenbrett raus...
Leitungen, Kompressor, Kondensator.
Die beiden Drucksensoren hab ich am Stecker gelassen, mit Schrumpfschlauch eigepackt und am Kabelbaum festgemacht....
Die Magnetkupplung wird mit 12V angesteuert!
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
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Magnetkupplung ist im Eimer . Zieht nicht an !
In der MK ist eine Diode ( Freilauf / Schutzdiode ) mit
verbaut. Bei korrekter Polung ist der Widerstand unend-
lich ( - an BN und + an BK ) . Bei vertauschter Polung
2,4k Ohm.
Mal sehen was ich jetzt mache. Ist ja eine ziemliche Frickelei
wenn man für Rep. bzw. Tausch der MK den Kompressor nicht
komplett ausbauen will.
An sich kann man die Magnetkupplung problemlos von unten/rechts tauschen, ohne den Kompressor auszubauen.
Die "Diode" könnte auch die (defekte) Schmelzsicherung sein, die durch Schlupf aufgrund von Verschleiß ausgelöst hat.
Wichtig ist, den Spalt der Magnetkupplung durch die dünnen Scheiben nach Austausch korrekt herzustellen.
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@Osirus
Habe ein Bild dazu gefunden was das die Ausbausituation zeigt . Im eingebauten Zustand komme
ich leider nicht mit dem Schlagschrauber zum lösen der Schraube auf der Welle dran.
Geht dann wohl nur mit zwei Mann und großer Wapu Zange.
Eine Variante scheint auch zu sein, den Komp nur zu lösen und auf den Rahmen abzulegen. Dann klappt
das auch besser mit den Seegerringen.
Habe leider keine Hebebühne zur Verfügung.
Lt. Schaltplan wird für die Magnetkupplung das übliche Diodensymbol verwendet.
Das Wiki meint zur Freilaufdiode :
https://de.wikipedia.org/wiki/Schutzdiode
Meine das eine Schmelzsicherung voll durchknallt und sich nicht verhält wie eine
Diode und damit keinerlei Durchgang mehr hat bei beiden Polungen.
Egal, hin ist hin.
Zuerst werde ich mich jetzt um meine anderen Baustellen kümmern.
Keine Chance durchs Radhaus?
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Bin gut vorangekommen ! Riemen runter. Kompressor abgeschraubt und auf
Rahmen abgelegt. Schraube ganz easy mit Schlagschrauber gelöst und auseinander
gebaut.
Die Magnetspule ist m. E. durchgebrannt. Die Kupplung ist sehr verölt, packte daher nicht
richtig und lief deshalb heiß ? !
Was ist das für eine grüne Flüssigkeit. Kompressoröl ? PAG 46 ist eigentlich farblos .
In einem Bild sieht man einen Filzeinsatz, der hatte sich voll mit dem Öl gesaugt.
Freilaufdiode ist noch o.k. Sitzt an der Stelle wo andere User die Temperatursicherung ein-
gebaut haben.
WARNUNG :
Die beiden Kontake an der Freilaufdiode gehen direkt an die 12V Buchse oben auf dem
Kompressor. Würde ich die Anschlüsse überbrücken, wie es einige User getan haben, fabri-
ziere ich hier einen Kurzschluss !
Jetzt muss noch die Magnetspule runter. Welcher der beiden Seegerringe ist das, nehme
an der große. Dafür muss ich mir aber erst noch eine andere Segeeringzange besorgen.
Dann geht es weiter.
Geändert von rama0711 (05.06.2020 um 23:57 Uhr)
Das PAG 46 wird grün sein durch Kontrastmittel.
Wenn der Kompressor an der Kupplung ölig ist könnte die vordere Wellenabdichtung nicht mehr ganz dicht sein. Das hieße dann einen neuen Kompressor...
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Matthias oder Matze
Bis 04.1996 Profischrauber bei einem Berliner FOH.
Verheiratet, zwei Söhne , zwei Hunde , drei Opels - eine Katze
Zafira A Executive Z18XE (meiner!), ein Astra H Caravan Z18XE (für meine Liebste ) und ein Corsa C Z12XE.
Im Zweifel Anlage nochmal mit Stickstoff abdrücken und vorne die Welle abseifen.
Deutet aber alles darauf hin, was Weini sagt.
Bei meinem war mal hinten das Sicherheitsventil grünlich, da hat es beim Abdrücken & Abseifen dann auch geblubbert.
Das Ventil konnte man aber leicht für kleines Geld tauschen, seit dem keine Undichtigkeiten mehr.
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Das hatte ich auch schon befürchtet.
Habe meine Schwarzlichtlampe rausgesucht und angeleuchtet. Strahlt in hellgrün , Volltreffer.
Aufgearbeitete Kompressoren werden meist im Austausch sehr günstig angeboten, zwischen 180,-
und ca. 250,- € .
Wer hat Erfahrungen mit der Fa. NRF ? ? ?
==========================
Den NFR gibt es nagelneu im Netz für 153,90 € Sogar für DELPHI stellen sie diesen Kompressor her .
Allerdings kostet er dann ca. 265, - ? ? ? ?
https://www.daparto.de/Teilenummerns...kbaTypeId=1284
NFR ist ursprüngliche großer NL Hersteller nun in asiatischer Hand. Nehme an, dass praktisch alle dort
herkommen, egal welches Firmenschild darauf zu finden ist.
Geändert von rama0711 (06.06.2020 um 16:51 Uhr)
Hab von NRF den Gebläsemotor für die Heizung. Nach knapp 16 Monaten wieder Geräusche. Soll erst einen neuen Kaufen, evtl bekomme ich das Geld zurück.
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Ist der Gebläsemotor. Geräusche verändern sich drehzahlabhängig und auch mit Stellung Umluftklappe. Zudem kommen sie aus dem bereich hinter den Handschuhfach.
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Ich weiß, man nimmt Stickstoff (auch im Heizungsbau ) , weil die Molleküle größer als z. B. der Umluft sind und
so nicht so leicht durch diverse Materialien diffundieren.
Aber bei der Klima zu o. g. Schnelltest könnte man doch ruhig normale Luft nehmen und mit einem Kompressor
dosiert einblasen ? Was spricht dagegen. Leider habe ich dazu keinen Adapter für meinen Kompressor, geschwei-
ge denn Stickstoff.
Stickstoff aus der Flasche ist trocken, Luft aus dem Kompressor selbst mit Flüssigkeitsabscheider eher nicht, dafür Bedarf es einer Trocknungsanlage.
Feuchtigkeit schadet dem System.
Ich würde keine selbst erzeugte Druckluft nehmen.
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