Bewährt hat sich die Methode mit dem Heißluftfön, ist irgendwo im Forum beschrieben.
Wenn man nicht gerade einen OPC1 hat, kann man sie auch gewissenlos in Wagenfarbe lackieren lassen.
Ah Okay. Hatte mal eins aus dem Baumarkt, nach 2 Jahren war die Farbe wieder weg...
Bewährt hat sich die Methode mit dem Heißluftfön, ist irgendwo im Forum beschrieben.
Wenn man nicht gerade einen OPC1 hat, kann man sie auch gewissenlos in Wagenfarbe lackieren lassen.
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
Das mit dem Fön hab ich paar Jahre gemacht, hält leider auch nicht dauerhaft. Nach maximal 2 Jahren sind sie wieder blass.
Ich hab letztes Jahr Sonax Kunststoff schwarz aufgetragen. Da muss ich erstmal abwarten wie da die Langzeitwirkung ist. Farblich sind sie damit aber deutlich besser wie mit dem Fön.
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
OPC1 NO267
OPC Caravan
78er Camaro
X18XE1 115KW RIP
Der kleine hat jetzt auch was neues damit er nicht so dreckig wird in der Garage.
DSC_4049_1589735046432.jpg
Diese Woche wird er noch angemeldet und dann zur Werkstatt gebracht um den Motor für die Instandsetzung auszubauen.
- Mein weißer G (Verkauft 2015)
- Mein Quad Shineray 250ccm
- OPC No. 718
soooo..... es war leider etwas ruhig hier
Das wollen wir aber mal ändern. Der Motor wurde in Juni letzten Jahres ausgebaut und zu einer Firma in Mitte Deutschland geschickt zur Instandsetzung.
Danke Corona hat das alles etwas länger gedauert mit dem Instandsetzen und wieder einbauen.
Motorausbau.jpg Motor.jpg Motoreinbau.jpg
Dann konnte ich Ihn wieder ende September entgegennehmen .
Habe dann den restlichen Monat noch dazu genutzt ihn ordnungsgemäß einzufahren, bevor er in den Winterschlaf geschickt wurde.
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Hört sich doch gut an.
Motor nur revidieren lassen oder auch noch einen My mehr Leistung raus geholt
Bin ehrlich war kurz am überlegen.
Aber er ist nur revidiert, also wieder mit Serien Leistung.
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ja wie das immer so ist - wenn man es haben will dass es wirklich was bringt und ordentlich ist dann geht z.B. so eine Kopfbearbeitung auch ordentlich ins Geld. So sehr im Thema bin ich leider nicht aber wie ist das - ist der Kopf zum XEV gleich bis auf Nockenwellen oder ist doch mehr dahinter?
Beim XER sind die Einlasskanäle etwas größer wie beim XEV.
Viel mehr ist bis zur Dichtung nicht mehr heraus zu holen, allerdings ist das Saugrohr bei beiden gleich und das drosselt obenrum am meisten.
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Ich würde in den Kopf keinen Cent investieren, und eh einen anderen verbauen. Für günstiges Geld kann man viel mehr erreichen, als minimal etwas über ne zusätzliche Kanalbearbeitung, die entweder sehr zeitaufwendig, oder teuer wird.
Welchen Kopf würdest du dann verwenden? XER Köpfe sollen wohl noch neu bei Opel zu bekommen sein, aber 1500€ und mehr ist schon ne Hausnummer. Der Kopf ist schon fast am Maximum was die Kanäle angeht, da bringt es nichts dafür Geld zu investieren, das kann man wenn dann nur in Ruhe für sich selbst machen um das letzte Detail (was keiner sieht) zu haben.
Wie gesagt die Peripherie drosselt viel mehr und sollte vorher angegangen werden.
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Ich würde definitiv einen C18XE, oder X18XE Kopf nehmen, und den mit den XER Nocken fahren. Die bekommt man billig, und bringen ne Menge.
Ich habe für den Tigra meiner Frau einen XEV mit C18XE Kopf und C18XE Nocken gebaut. Dazu einen Fächerkrümmer und eine aufgefräste Drosselklappe.
Anschließend eine Softwareanpassung von Klasen.
Nicht nur der fahrerische Eindruck, sondern auch das Leistungsdiagramm stellen einen XER in den Schatten.
Mit nem Spaltsaugrohr, ner kleinen Kopfbearbeitung und XER Nocken wäre da noch mehr machbar gewesen. Aber es sollte kostengünstig werden.
Bis auf die Drosselklappe hatte ich alles da.
Wenn ich einen Opc 1 hätte, würde ich den Block original lassen. Nur revidieren, und je nach Budget evtl Stahlpleuel rein. Dazu einen C18XE Kopf, und die originalen XER Nocken. Ein Spaltsaugrohr von Klasen und die Drosselklappe auffräsen.
Den Kopf bekommt man locker für 100 bis 150 Euro.
Drosselklappe 100 Euro.
Das einzige, was nachher gut kostet ist das Spaltsaugrohr und die Softwareanpassung.
Unterm Strich aber alles günstig, und sehr wirksam. Bei originaler Optik.
Eine Nummer, die man sicher nicht bereuen wird.
Die Köpfe hatte ich wirklich nicht auf dem Schirm, ich kenn die auch nicht wirklich gut, was ist bei denen anders/besser?
Wenn man für mehr Luft sorgt, muss man leider irgendwann auch dafür sorgen das das Steuergerät das messen kann. Ich bin derzeit so weit das der Originale Luftmassenmesser an seine Grenze stößt. Klasen hat ja auch einen auf 80mm LMM umgebaut.
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Die Köpfe sind im Prinzip identisch mit den XEV / XER Köpfen. Aber der Brennraum ist kleiner ausgefräst. Mit der kleineren Mulde kommt man beim 2 Liter automatisch auf ne Verdichtung von 12:1.
Und das ohne teure und schwere Turmkolben. Damit geht dann auch in sachen Drehmoment schon in unteren Drehzahlen anständig die Post ab!
Ah, okay. Hab aus versehen bei mir 13:1 gefahren und mich auch riesig über das Drehmoment gefreut. Jetzt wo ich wieder ein humanes Verdichtungsverhältnis habe, liegt durch das Saugrohr deutlich weniger Drehmoment an. Dafür aber sehr lang. Und wenn der LMM nicht begrenzen würde, könnte ich noch über 8000 drehen lassen.
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Fährst du einen Kopf mit Umbau auf mechanischen Ventiltrieb?
Nein, sind noch die Hydros drin. Hatte auch bedenken über 8000 zu gehen weil man immer wieder liest, das die dann aufgeben sollen. Deshalb liegt der Begrenzer jetzt bei 7700.
Arno von EDS hat den selbst abgestimmt und sagte das der noch höher drehen kann und das das Gerücht noch vom C20XE stammt und da auch berechtigt ist weil da die Ventile schwerer/größer sind wie bei dem X20XEx. Aber schon jetzt hab ich das Problem das der Luftmassenmesser ausgereizt ist. Ich müsste da auch erst umbauen um ihn auf noch mehr Drehzahl abstimmen lassen zu können.
Aber ich glaube das wird hier jetzt etwas zu off-topic
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Wollte gerade sagen das es etwas vom Thema abweicht
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Ich könnte mir - ähnlich wie beim LET - vorstellen, dass man auch mit nem serienmäßigen XER gut damit beschäftigt ist, den bei Laune zu halten. Ich finde es hinsichtlich der vielen Umbauten auch mal angenehm davon zu lesen, dass du ihn auf Serienbasis fit machen möchtest
Will Ihn aufjedenfall so gut wie es geht Serie belassen.
Finde er macht einfach mega Laune.
Momentan hat er ein Bilstein b14 und eine Edelstahl Anlage verbaut. Mal gucken ob ich die Sachen drin lasse oder auf Serie zurück baue.
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