ZitierenHabe ich doch gesehen in deiner Galerie, also BJ 2002.
Ob alle gleich sind, müsste man im Einzelfall prüfen!
OK...vielen Dank..ich werds nochmal probieren. Meiner ist zufällig BJ 2002 (war ein Z18XE Selection).Zitat von Cambridge
Ist es denn bei älteren Baujahren ein anderer PIN??
Habe ich doch gesehen in deiner Galerie, also BJ 2002.
Ob alle gleich sind, müsste man im Einzelfall prüfen!
Edit..........
Wir sprechen hier NICHT vom OBD Stecker, sondern von der Pinbelegung vom Wegfahrsperrensteuergerät!
Ja stimmt. Hab mich voll verhaspelt. Es geht um den "A17". Und da hat PIN6 die Verbindung zum richtigen Platz vom OBD.
Hattest vollkommen recht. @CambridgeSchande über mich.
@Neos2c
PIN6 ist an dem Stecker genau der richtige.
OK..ich probiers morgen nochmal an PIN6...also das erste braun/weiße Kabel von links gezählt...
Man liest hier halt soviel...die meisten haben das direkt neben dem roten genommen..also das 6.Kabel aber eben PIN 7.
Find das echt verwirrend..
Also wie du schon auf dem Bild erkannt hast, habe ich immer das braun/weiße Kabel genommen, dass näher am roten ist. Das hat bei allen Fahrzeugen (4 Stück) die ich umgebaut habe tadellos funktioniert.
Hast du dein Diagnose Kabel mal mit einem Multimeter duch gemessen, ob es zum HA Sensor vielleicht einen Schaden hat oder ob ein PIN aus dem Anschluss Stecker des HA Sensors geruscht ist?
Bilder von meinem "Baby" :-)
http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=21369
Tja..und das würde PIN 7 heißen. Hattest Du auch mal einen Stecker der nur mit 6 Kabeln belegt war wie meiner? Also das PIN 1 unbelegt war?
Ich hab das Kabel durchgemessen...das sollte passen.
Aber so wie es momentan angeschlossen ist (das näher am roten kabel ist) gehts nicht...
So...also es war nun definitiv PIN6. Also nicht das neben dem roten Kabel ist.
Anscheinend gibt es Baujahrbedingt unterschiedliche Belegungen. Meiner ist ja Baujahr 2002.
Außerdem hab ich jetzt den Stecker am Sensor erneuert, da in den alten Wasser gekommen ist.
Der Sensor hatte wohl auch nen Schaden. Auf den alten konnte ich weiterhin nicht zugreifen mit dem OP-Com.
Hab dann nen anderen gebrauchten eingebaut und da gings dann endlich.
Was jetzt noch ist..ab und zu bei starkem beschleunigen oder großen Bodenwellen leuchtet die Xenon-Lampe manchmal auf.
Ich denke mal es liegt daran, dass der Sensor noch auf das Auto kalibriert ist wo er vorher verbaut war oder?
Was muss man den beim FOH machen? Macht der mit dem Tech ne Programmierung oder stellt er die auch noch manuell mit ein?
Der FOH kann das mitm Tech machen
Ich vermute mal, wenn du stark beschleunigst, dann kommt der Sensor aus seinem "Messbereich" raus, weil die Nullstellung net passt.
Leider kann man den Sensor mitm OPCom nicht proggen
Wie Astra-Typ schon sagt. Der FOH muß den neu kalibrieren, dann hast das Problem auch nicht mehr.
was haltet ihr von diesem nachrüstsatz?
http://electronicx.de/product_info.p...7e2d42608e5786
wie kann das rein psysikalisch funktionieren? ohne hinterachssensor!
Mirage, eine sau geile Farbe !!
na das funktioniert wahrscheinlich wie die Hella nachrüst ALWR mit Ultraschall aber der Originalsensor mit Befestigung kostet ja auch um den Dreh warum nimmste nicht einfach den? Die paar Kabel anschließen ist doch easy...
Mal eine Frage zu der WarnLED, welches Tachosymbol ist auf jedenfall bestückt? Weil weder 5,6 noch 15 sind bei mir zumindest Kabelmäßig belegt, oder woran erkennt man ob eine LED drin ist?
Pins am Stecker meinste ?
X18XE1 gabs doch nie mit Xenon können also schlecht Kabel vorhanden sein^^
Tacho gleiche
Ja meinte die Pins ^^
Xenon ist ja schon lange drin aber möchte jetzt auch die WarnLED nachrüsten, nur dazu muss ich erstmal wissen welche LED ich nehmen kann.
Sprich welche war so gut wie immer verbaut, obwohl sie nicht gebraucht wird?
Automatikgetriebe die zwei rechts oben
oder Anschnallsymbol
aber eigenltlich gehört da ne gelbe rein
So hab den Tacho jetzt zerlegt um mal zu schauen was so alles da ist. Was sagt eigentlich der TÜV, ist es egal so lange eine WarnLED vorhanden ist oder muss es die richtige sein?
Also theoretisch hat schon jede Fehlermeldung oder jedes Symbol im Tacho seine entsprechende Farbe.
Aber was der TÜV jetzt direkt dazu sagt wenn Du rot für Xenon nimmst, keine Ahnung. Denk nicht das es da Probleme gibt, solange die LED einwandfrei funktioniert.
Hab jetzt die Störungsled vom Automatikgetriebe genommen, is ja immerhin auch gelb. Wenn sich der TÜV dran stört, dass jetzt ein Ausrufezeichen statt eines Scheinwerfersymbol leuchtet muss ich halt nochmal ran.
Achso ich dachte Du meinst ob Du z.B. ne rote Led da einlöten kannst.
Deshalb die Frage: Wieso hast die 2 Widerstände und die Led nicht dort ausgelötet und in den richtigen Platz eingelötet. Hast ja das Symbol im Tacho.
Ich bin dabei die ALWR nachzurüsten und nun mein Frage.
Kann ich den Lichtschalter mit der el. LWR behalten und dieses Rädchen für die el. LWR nur Tod legen und dann funktionier die ALWR trotzdem oder ist an den Schalter für Xenon irgend was speziell?
Wenn ja was? / Wie kann ich das umgehen?
Spezis ich Brauche eure Hilfe
teoretisch ja
wird der TÜV aber meckern
alles in einem KFZ muss auch funktionieren
so habe ich mir schon gedacht das da jemand was dagegen haben wird .... naja mal schauen
das es trotzdem geht wurde ja auf seite 1 schon beschrieben
5unny
Ja, aber der Tüv fragt sich ob die ALWR auch Wirklich funktioniert, oder Kaputt sei.
Ich konnte den damals erklären das sich die ALWR nur einmal beim Zündung ein und Licht ein einstellt.
Das hat er so hingenommen, weil ich natürlich nicht Beweisen kann das die auch Wirklich läuft.
Wenn das Rad ohne Funktion ist sollte es keine Probleme geben, einfach Lügen und sagen "hab den Schalter gewechselt weil ich NSW nachgerüstet habe, und hab nicht nachgedacht, das ich ein Schalter ohne Rad brauche" oder einfach "der Schalter war Kaputt und hab mir einen neuen vom Schrotter geholt".
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