[5-türer] G Astra: vom dbilas x16xel zum x30xe V6, der Neue ist da

[OZ]

sieht ja gut aus muss ich sagen.is ja was feines mit ner carbon klappe.@Dusk Drosselklappen kannste bei RG motorsport vergrößern lassen nach deinen vorstellung ggf hilft es dir ja was.die carbon klappe sollte sich bemerkbar machen die is ja deutlich leichter als die originale

[Silberling]

Sieht schon gut aus um wieviel mm ist die klappe jetzt innen größer als die alte? ist der aussendurchmesser auch größer als bei der alten?

@ OZ also das Carbon in der DK wird man zu 100% nicht merken da ist es völlig latte ob die aus Messing, VA, oder Carbon ist die 10g unterschied fallen da nun mal gar nicht ins gewicht liest sich halt gut Carbon Dorsselklappe

[OZ]

achso dachte nur so aber du magst recht haben.die vergrößerung der dk wenn snicht wirklich sehr viel ist merkt man auch ent wirklich denke ich

[Silberling]

naja die größere DK merkt man sicher da die originale ja für de 2,5er ausgelegt ist und mit dem 3,0er sicher zu klein ist da macht sich jeder mm bemerkbar aber ob die jetzt aus carbon oder alu oder so ist ist egal

[G Astra]

das Gewicht der DK (und nur die Klappe ist aus Carbon) wird man am Gasfuß sicherlich nicht merken , die Vergrößerung des Durchmessers aber schon. Messing wär mir lieber gewesen, aber scheinbar lässt sich das Carbon besser oder einfacher dichtschleifen.

@silberling: das ist eine umgearbeitete Serien-DK. Der Innendurchmesser des Gehäuses ist wie bei der Serienklappe 68mm. Die Serienklappe schließt aber auf einer Erhebung mit Wulst davor und in diesem Bereich hat das Seriengehäuse und dessen Klappe einen Durchmesser von ca. 63,5mm. Die große hat durchgängig ihre 68mm.

Hier sieht man den Engpass:

[TheAstraDriver]

interessante Sache die DK, wär für mich auch noch was...

macht allerdings nur sinn, wenn der Bereich hinter der DK auch bearbeitet wird, also der Übergang an der Ansaugbrücke, wo es von dem runden auf den flachen Teil übergeht und hier wirds dann schon nicht mehr so einfach, weil du zwar den Übergang zur DK anpassen kannst, aber den Querschnitt am eigentlichen Übergang zum flachen Teil der Brücke nicht wirklich viel größer machen kannst, da fehlts an Material, das man wegnehmen könnte... nach oben und zur seite macht nicht viel sinn, die eigentliche Verengung ist unten und da geht mangels Materialdickel max 1mm

wär aber dennoch mal interessant, was die größere DK samt angepasster Brücke(soweit eben möglich) bringt im Vergleich zu Serie

[G Astra]

ganz genau, ist aber aussichtslos. Die Bodenfläche der Brücke aufschneiden und tiefer zuschweißen wäre die strömungsgünstigste Lösung. Geht aber vom Platz her leider auch nicht, zumindest nicht Aufwand/Nutzen-mäßig.

[G Astra]

beim Öffnen der Schraube für das Zahnriemenantriebsrad hab ich nen Bock geschossen und den Keil für die Position abgedreht. Gut, dass der 2.5er noch da ist.

Pleuellager sehen tiptop aus, die Kolben sind verschleißtechnisch nahezu neuwertig.

[Silberling]

omg wie ging den das?? wie hast du die KW blockiert? doch nicht an dem zahnrad oder??
ach ja und zu den klappen in der ansaugbrücke die können wenn sie klemmen keinen fc setzen der kommt nur wenn die magnetventile nicht gehen

[Gott666]

Die Drosselklappe ist ne feine Sache!

[G Astra]

nein, die Kurbelwelle hab ich wie bei sämtlichen anderen Motoren auf der Getriebeseite blockiert. Mit nem eigens dafür gebauten Halter, der an den Schwungradschrauben befestigt ist und sich am Motorhalter abstützt.

Die KW-Schraube war wohl am Zahnriemenzahnrad angerostet und beim Drehen hats das Rad mit der Schraube mitgedreht und den Keil abgeschert. Die KW ist unversehrt. Das Material des Keils ist aber auch besonders weich und lt. Opel hätte man an der Riemenscheibe blockieren müssen.

[G Astra]

ein weiterer kleiner Schritt ist getan:
Ölkühler, Kopfdichtungen, Pleuellager, Ölpumpe, Ölsaugrohr...






Zahnriemen ist auch fertig, war einfacher als gedacht:



Zahnriemenabdeckung gebohrt für den Motorhalter, die Löcher wurden von GM freundlicherweise bereits angezeichnet , Schwungrad angebracht, Ventildeckel aufgesetzt und Saugrohr montiert:



Die Reibfläche des Schwungs hab ich rein interessehalber mal mit der Messuhr auf Schlagfreiheit geprüft. 0,02mm ist das Ergebnis nach dem Durchdrehen der Kurbelwelle gewesen, bestens!


Verstärkte Druckplatte vom Silberling ist auch da, Reibscheibe mit ner langen 13er Nuss zentriert und Platte montiert:

[G Astra]

jetzt ist der bekloppte Druckschlauchanschluss Zentralausrücker dran. Und ja, ich konnte es mir nicht verkneifen, den abzumontieren

Hab mal die Teile abgelichtet, die da so alle dran sind. (Die Klammer im Alugehäuse ist auf dem Foto falsch drin, soll nur das Prinzip der Befestigung zeigen). Wie unterscheidet sich dieser alte Aluanschluss eigentlich von den neueren aus Plastik? Ist da die Bremsleitung zum Zentralausrücker und oben der Druckschlauch auch anders?

Jedenfalls war es mit etwas Geduld möglich, den wieder zu montieren und er ist hoffentlich auch dicht.

[G Astra]

heute hab ich mal die neue gebrauchte Seilzugkulisse zerlegt, gereinigt und neu gefettet. Die Schalthebellagerung ist noch nicht verschlissen, die Kugel noch "rund", im Gegensatz zur noch verbauten Stangenkulisse, welche am Knauf schon über nen cm Leerweg hat.

[G Astra]

Umbau auf 5-Loch und 308er Tarox-Bremsscheiben, so sollte eine Felge gefüllt sein . Die schönen Sportive's, die ich samt Bereifung recht preiswert ergattern konnte, werden dann nach diesem Sommer meine neuen Winterräder:







Frohe Ostern!

[schraxx]

Die rote Ansaugbrücke schaut soooooo geil aus !! Will auch

[G Astra]

bist mit dem 2.2er dti ja auch schon in beachtliche Leistungsregionen aufgestiegen, was man so liest. Hast eigentlich vor, irgendwann auf nen Turbobenziner oder V6 umzubauen?

[schraxx]

Naja so ein Z20LET ist nix besonderes mehr und da müsste man zuviel investieren damit es auch länger hält. Wenn dann den LEH ..

Obwohl ich immer noch vom X30XE bzw. 3.2er V6 begeistert bin. Nachteil ist nur das , mit normalen Mitteln , bei ca 250PS Schluss ist. Da geht es beim Turbo halt erst richtig los ...

[Gott666]

Schön, geht ja vorran bei dir.

[G Astra]

Habe mir nun BBS RX 241 (7,5Jx17 ET45) vom Vectra B besorgt und zwecks Freigängigkeit mal die AEZ Xylo (7,0Jx17 ET40) beim Astra montiert. Ist überall reichlich Platz, das im BBS_Gutachten geforderte Geschnippel kann man also großteils ignorieren...

Auf den AEZ sind Hankook V12 drauf, beim Astra kommen die S1 drauf, beide mit 215/40. Bin von den AEZ positiv überrascht, mir haben die Felgen anfangs gar nicht so gut gefallen, wirken im Vergleich zu den BBS natürlich größer.

Anbei die Bilderflut:

[Ducki]

http://astra4ever.net/ueberschrift-e...ie-t80057.html

[Turbokowa]

klasse umbau, tolle arbeit und klasse fotos...
bin gespannt wie es weiter geht.

[G Astra]

ja, ich bin selber auch gespannt. Vorbereitet ist nun alles, jetzt brauch ich nur noch ne freie Garage und Urlaub

[Turbokowa]

komm nach hamm. meine garage ist frei. musst nur gucken wie du in die strasse reinkommst. ;-)

[OpelCruiser]

Hey G Astra, sehr schöne Arbeit die du da machst!
Sagt mal, wie ist jetzt momentan der Stand der Dinge?

Gruß