Zitierenhabe jetzt auch deine Galerie gesehen, wo der Achskörper zu erkennen ist. Gut, mach ich auch so.
ja hab den nur von oben ein geabut.....hat ihn dabei 3 bis 4 mal rein und wieder raus geholt....ging mit der zeit recht gut.....den achskörper hat ich dran gelassen da ich ihn dadurch immer vor und zurück schieben konnte....
habe jetzt auch deine Galerie gesehen, wo der Achskörper zu erkennen ist. Gut, mach ich auch so.
schon interessant, was so ein Zahnriemen alles aushält: Letztens beim Zerlegen des x25xe-Motors bin ich erst mal über den enormen Gummiabrieb hinter der Abdeckung aufmerksam geworden.
Der Riemen ist aber trotz 80% Zahnverlust und extrem wenig Spannung nicht übergesprungen. Was das wohl für ne Fachwerkstatt war...
abrieb einsammeln einschmelzen und nen neuen Riemen basteln
Na zum Glück isser da geblieben wo er hingehört sonst wärs unschön geworden.
Macht wirkt nur von unten arrogant
SilverG1.2 - 1.2 16V R.I.P Er ging von uns in der optisch Schwulen Zeit seines Lebens (Winter)
Ui, das sieht heftig aus.
war das eingekreiste die ursache?
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Hat der sich an der Schraube angerieben?
Corsa OPC Nürburgring Edition
das eingekreiste war die Ursache, der Riemen schleift am Alublock des Rollenträgers und an dessen Torxschraube. Ich vermute folgendes:
Die Zahnriemenabdeckung war an der Stelle der linken Spannrolle eingedrückt. Entweder ist der Werkstatt nach dem Zahnriemenwechsel der Motor gegen eine Stütze gefallen und hat die Spannrolle nach oben gedreht oder der Wagen hatte einen Unfall. Da aber ein so hoher Abrieb vorhanden ist, vermute ich ersteres, ist ja schließlich noch lange damit rumgefahren worden. Oder der Monteur hat aufgrund der Platzverhältnisse nicht gesehen, dass er die Rolle zu weit oben positioniert und festgezogen hat. Das muss aber doch abnormale Geräusche erzeugt haben.
Wie auch immer, dieser Motor war nur Spender der Anbauteile. Ich wollte das eben zeigen, um Montagefehler zu vermeiden.
krass, sieht ja echt heftig aus, da bekommt man ja richtig angst, was sagt uns das??
entweder selber hand anlegen, dann ist man sicher das alles passt, oder zu nem profi deines vertrauens fahren
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"Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen"
heute hab ich die Ventildeckel gestrahlt und samt Grundbrücke lackiert. Bis auf die Hauptbrücke, die rot wird, bleibts vorerst dabei.
Schön, schön, das Farbkonzept kommt mir bekannt vor ;-)
das ist auch so ne schöne sache am V6 man kann am motor schon rumlacken
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hat aber auch einen Nachteil, dass man viel sieht, was man auch lackieren kann: es gibt viel zum sauber machen, auch an Stellen die man zwar immer sieht, wo man aber erst dran kommt, wenn gewisse Teile abgebaut sind
hier das Bild, welches bei keinem Umbaubericht fehlen darf
Ist zwar nicht von vollendet veredelter Spitzenqaualität, aber für ne Pinselaktion mit Foliatec-Bremssattellack ausreichend. Das Vauxhall-Zeug kommt noch weg.
Erholsame Weichnachtsfeiertage!
ja die farbe kann ich
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sieht gut aus.....
bin mal gespannt wie es fertig aus sieht.....
was machst du im motoraum,bleibt alles original ?
ja, bleibt alles so wie es ist, nur geputzt wird der Motorraum mal.
Habe versucht, ob die Stellklappen der Multiram mittels Unterdruck zuverlässig schalten. Taten sie nicht. Es wahr so viel klebriger Siff in der Lagerung und an der Klappen selbst, dass sie zwar zähelastisch beweglich waren, aber unmöglich in der von der Motronic vorgegebenen Geschwindigkeit schaltbar. Fehlercodes dürften ja erst bei Blockade der Klappe kommen. Nach der Reinigung konnte man die Dinger mittels Unterdruck per Mund bewegen.
Ich wusste gar nicht, dass der x25xe dieselben Einspritzventile wie der x30xe hat.
Hier noch der neue 40mm-Kühler vom 1.7er Diesel
das rot ist jetzt nicht so mein fall , aber egal muss ja dir gefallen.
ist ja wirklich der trennt diesen winter , also diese v6 umbauten
ja, sind jetzt schon einige 6er versammelt in diesem Forum.
Zum Thema rot: bei nem Wagen, welcher in einem rötlichen Ton lackiert ist, stimme ich dir zu 100% zu. Da passt das einfach nicht. Aber bei dunkelblau wird das einen schönen Kontrast geben.
jetzt kommt noch die 68mm Drosselklappe hin, dann ist das Thema Ansaugbrücke erledigt. Morgen seh ich mir den Block an, die Kolben kommen raus und die Pleullager werden vorsorglich erneuert. Wenn die alten Pleuellager noch gut aussehen, lass ich die Kurbelwellenlager drin.
Geändert von G Astra (15.08.2011 um 10:36 Uhr)
Wo hast du die größere DK her?
...
war vor kurzem bei eb.. drin und hat eine kleine Bruchstelle an einem der 3 Befestigungslöcher, ist aber nicht weiter schlimm.
Cool. Hätt ich auch gerne. Bisher hab ich die nur bei diesem englischen Tuner gefunden. In Deutschland noch gar nich.
...
anfangs war ich etwas skeptisch, weil die Klappe aus Carbon ist und da je nach Lastzustand ein ordentlicher Lufstrom dran rüttelt, aber das Ding sieht verdammt robust aus
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