Hallo!
Mal eine Frage: hat jemand einen Link zu so einer Sicherung? Bei Conrad findet sich nichts entsprechendes... ich kenn mich da aber jetzt auch nicht so aus...
ich hatte eine defekte Spule von einem "alle vier Jahre Wechsler". Von Einstellen wusste er nichts, hat er auch noch nie gemacht (ich wusste es da auch noch nicht) und von der Sicherung wusste er auch nichts (das hab ich ihm erzählt). Jetzt haben wir beide wieder eine funktionierende Klima, wer weiß, vielleicht hält meine sogar länger als Deine weil ich die Sicherung nicht mehr drin habe?
Davon abgesehen, ich schalte die Klima nur noch bei Stillstand oder im Leerlauf ein, die Spule arbeitet übrigens bei mir wie sie soll
Hallo!
Mal eine Frage: hat jemand einen Link zu so einer Sicherung? Bei Conrad findet sich nichts entsprechendes... ich kenn mich da aber jetzt auch nicht so aus...
lass die Sicherung weg, die macht nur Ärger. Bei Opel flog die beim Modelwechsel wohl auch ersatzlos raus, einfach mit ner Lötverbindung überbrücken
Hallo!
Diesen Weg will ich nicht gehen. Das ist mir nix.
Da es die Sicherung ja nicht einzeln zu geben scheint, werde ich also wohl die Spule oder die Kupplung wechseln.
Gibt es da verschiedene Hersteller - worauf man achten muss?
Ich würde sonst für X20XER jetzt dieses:
https://www.ebay.de/itm/263645678735...MakeTrack=true
oder jenes:
https://www.kfzteile24.de/artikeldet...ch=1730-112095
bestellen...
Ich kann dir diesen Händler nur empfehlen. War dort schon vor Ort und Service und Fachkenntnis ist super.
http://stores.ebay.de/Klima-und-Kuhl...&submit=Finden
Hallo zusammen,
meine Klima läuft und schalted übrigends immer noch mit der Lötstelle und ganz ohne Einstellarbeiten.
Ich plädier immer noch dafür die blöde Sicherung zu entfernen, dann hat man nicht ein paar Jahre später wieder das selbe Problem..
Hab damals auch nen Stück Kupferdraht eingelötet. Der Wagen ist nun aber schon seit 2011 weg. Bin circa nen Jahr ohne Probleme so gefahren.
MfG Heiko.
Opel Astra Limousine Cosmo Edition
Z19DTH BJ 08/08 | Xenon | CD 70 Navi | UHP | CID | Klimaautomatik | Teilleder | Sitzheizung | Mittelarmlehne |
Eibach Prokit | OPC Lenkrad | 18" 5-Stern Felgen | Comfort Unit | BMW KZB | BMW Antenne |
Pioneer TS-Q 172 Vollaktiv | Hertz ES250.3 D4 in Reserverradmulde an Steg QM 120.2 | DSP von Carhifi Store Bünde |
Falls noch jemand das Problem hat, habe ich ne nette Lösung gefunden.
Ich habe vor 3 Jahren die Spule getauscht, habe jetzt aber das Problem, dass bei hohen Außentemperaturen die Kupplung nicht anzieht. Spannung liegt an, Spule hat ne Macke.
Da ich die alte Spule aufgehoben habe bin ich mal da ran. Die Thermosicherung ist ja nicht zu bekommen, deshalb habe ich einfach ein Stück Lötdraht reingeklemmt.
Der schmilzt ja bei ca. 190 Grad, da gehe ich mal davon aus, dass der wie eine Sicherung funktioniert. Wem die 190 zu wenig sind, kann Silberlot nehmen, Schmelzpunkt 217 Grad.
Da komm der eine Cent für den Lötdraht auch gut hin :-)
zunächst mal, meine Klima schaltet immer noch, mit eingelötetem Draht und ohne, dass an der Kupplung bezüglich des Axialspiels irgendetwas gemacht wurde.
Da beim Nachfolger keine Thermosicherung verbaut worde, denke ich weiterhin dass man sehr gut ohne leben kann. Unter der Haube kann es ziemlich warm werden, grade wenn der Krümmer in der Nähe ist, zusätzlich gibt es am Motor noch nen Haufen Vibrationen, ich würde daher eher keinen Lötdraht einbauen.
Ist das Spiel der Kupplung korrekt?
Das muss man über Beilegscheiben einstellen, vermutlich reicht es ein oder zwei davon rauszunehmen.
Kann natürlich auch sein, dass du das Spiel nicht korrekt eingestellt hattest, und die Kupplung in Folge dessen weiter verschlissen ist.
Irgendwann sind alle Beilegscheiben entfernt, dann muss die Kupplung neu.
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
Am Kupplungsspiel hatte ich nichts verändert, das schließe ich aber im Moment als Problem aus, da es auch vorkommt dass die Kupplung anzieht und nach ein paar Minuten wieder abfällt.
I never drive fast, i fly sloooowly
Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
Mir ist es ein Rätsel, dass einige User hier von einer Thermosicherung sprechen und diese
durch Überbrückung ersetzt haben. Danach funktionierte die Magnetkupplung anscheinend wieder ? ?
Wie ich im Thread unter #17 geschrieben habe :https://www.astra-g.de/showthread.ph...cht-anteuerbar
" Freilaufdiode ist noch o.k. Sitzt an der Stelle wo andere User die Temperatursicherung ein-
gebaut haben.
WARNUNG :
Die beiden Kontake an der Freilaufdiode gehen bei mir direkt an die 12V Buchse oben auf dem
Kompressor. Würde ich die Anschlüsse überbrücken, wie es einige User getan haben, fabri-
ziere ich hier einen Kurzschluss !
Parallel zu der Freilaufdiode gehen auch die Anschlüsse zur Wicklung der Spule ab. "
Exakt wie im Schaltplan gekennzeichnet. Ein Thermosicherung muss jedoch in Reihe mit der Wicklung
liegen. Siehe #15 . Ist dort nicht zu sehen. Bestätigen auch meine Messungen.
U.U. hat es hier eine Änderung durch GM / Opel gegeben .
Daher erscheint es mir unbedingt als empfehlenswert sich zu überzeugen welche Variante man hat, bevor
man einfach eine Überbrückung vornimmt. Die entsprechende Sicherung wird m. E. ansprechen.
die Thermosicherung liegt natürlich in Reihe mit der Wicklung, wenn man die Spule ausbaut, sieht man an einer Stelle ein abklipsbares Feld, darunter liegt die blöde Sicherung welche bei mir vor 4 Jahren (Klima funktioniert imer noch prima...) mit einem Draht überbrückt wurde. Von aussen kann man da keine Anschlüsse überbrücken, man muss die Spule ausbauen um da dran zu kommen. Beim Astra h ist die Thermosicherung nicht mehr verbaut worden, so wichtig war sie dann wohl doch nicht...
Die Existenz einer Thermosicherungen kann man nicht durch Widerstandsmessungen überprüfen (solange sie ganz ist), dies geht nur mit Nachgucken oder die Spule so weit zu erhitzen bis die Sicherung schmilzt (dann wird der Widerstand sehr hoch...)
Nachdem ich erfolgreich die Magnetkupplung ausgewechselt habe , wurde die alte Magnetkupplung näher
untersucht.
Sie hat eine Thermosicherung und eine Freilaufdiode !
Auf den ersten Bild ist die Diode auch abgebildet. Nachdem die Kappe
entfernt wurde ist die Diode deutlich zu erkennen.
Die Thermosicherung sitzt 180° gegenüber auf der anderen Seite der
Magnetkupplung wie hier schon öfters abgebildet.
Kurze Statusmeldung: Meine Klimaanlage mit der gebrückten Thermosicherung funktioniert immer noch problemlos (für die Reperatur wurde nur die Sicherung gebrückt und die Kupplung wieder so zusammengebaut wie sie vorher war). Ich schreibe dies, weil ja zuvor angezweifelt wurde, dass die Thermosicherung "einfach nur so" kaputt gehen kann, tut sich aber anscheinend doch...
Prüf mal das Kupplungsspiel mit der Fühlerlehre (geht so, evtl besser von unten).
Für zuviel Kupplungspiel ist sie der Indikator.
Keine Ahnung, was als erstes Abraucht, wenn da zuviel Schlupf ist und es heiß wird (Riemen, Lager, Rolle (Kunststoff?) ...).
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
Moin, gute Idee werd ich mal aus wissenschaftlicher Neugier machen. Ich denke, wann da zuviel Schlupf ist, wird die Kupplung heiß und infolge dessen natürlich auch die Spule, so, dass normalerweise die Thermosicherung auslösen würde. Ist diese nicht mehr vorhanden, wird irgendwann (schätze bei 250 -300°C) die Isolierlack des Spulendrahts aufgeben und es entsteht ein Kurzschluss, so dass außerhalb des Klimakompressors eine Sicherhung herausfliegt. Der Riemen ist immer nur kurz mit der Riemenscheibe in Kontakt, ich glaub nicht, dass der als erstes aufgibt.
Die Gummilagerung der Kupplungsscheibe wird vorher aufgeben. Die Spule hat ja keinen direkten Kontakt zur Kupplung, sondern ist am Kompressorgehäuse angeschraubt.
nochmal ne Statusmeldung, seit 6 Jahren fahre ich nun mit der gebrückten Thermosicherung problemlos durch die Gegend, die Klimaanlage funktioniert bestens, sonst wurde noch nichts daran gemacht (2015 neu aufgefüllt, 2016 wurde die Sicherung überbrückt, das Kupplungsspiel habe ich leider immer noch nicht überprüft...)
Die Thermosicherung dient ja nur der Notabschaltung der Kupplung, wenn der Verdichter blockiert oder die Spule einen Windungsschluss hat. Wenn das nicht erfolgt, kann sich die Kupplungsscheibe selbständig machen bzw. die Spule abbrennen.
Geändert von Gerd7 (20.05.2022 um 16:16 Uhr)
Schon klar, aber es wurde bezweifelt, dass die Überbrückung der Sicherung das Problem alleine dauerhaft lösen kann, weil, so die These, die Sicherung nicht ohne Grund kaputt gehen würden. Nach 6 Jahren Versuchsbetrieb mit gebrückter Sicherung ohne Arbeiten an der Kupplung, kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Sicherungen einfach so durch Vibrationen, Temperaturwechsel etc. kaputt gehen. Eine kaputte Thermosicherung kann, aber muss kein Zeichen dafür sein, dass die Kupplung verschlissen ist, oder die Windung durchgebrannt ist (ich appeliere aber das zu prüfen, bevor man die Sicherung überbrückt).
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