Nur so nebenbei, sollte man den Sattel nicht anhängen und nicht einfach am Bremsschlauch hängen lassen?
Hallo,
Hier mal eine kurze Anleitung wie man hinten beim Lucas-Sattel die Bremsbeläge wechselt.
Generell sollte man solche Arbeiten in der Werkstatt machen lassen, da es sich um sicherheitsrelevante Bauteile handelt. Für diejenigen, die es trotzdem selber machen wollen ist diese Beschreibung mitunter vielleicht nützlich.
Werkzeuge:
- Ringschlüssel 13 mm
- Maulschlüssel 17 mm
- Dicken Schraubenzieher
- Drahtbürste (Schleifpapier für lackierte Sättel)
- Kupferpaste
- Spritze zum Absaugen der Bremsflüssigkeit
- Rückstellwerkzeug (Alternativ: Schraubzwinge und Wasserpumpenzange - nicht empfehlenswert)
Die Beläge waren bei mir original Opel. Umso verwunderlicher war, das der mechanische Verschleissanzeiger fehlte. Macht aber nix, dafür gibts ja Augen.
Als erstes wird der Wagen aufgebockt und die hinteren Räder abgenommen.
Danach ist die Bremsanlage frei zur Bearbeitung. Entgegen den Anleitungen in den Reparaturbüchern ist es nicht nötig die Handbremse auszuhängen und das Seil vom Sattel abzubauen. Dieses ist komplett am Sattel befestigt und kann somit mitsamt dem Sattel später weggeschwenkt werden.
Somit Startet die Aktion mit lösen der unteren Schraube. Zuvor kann man alle Verbindungen mit WD40 einsprühen und einwirken lassen. Abgeschraubt wird mit dem 13er Ringschlüssel. Dabei unbedingt mit dem 17er Maulschlüssel kontern.
Das Ganze wird an der oberen Verbindung wiederholt. Die Schrauben sind sehr flach und der Schlüssel kann abrutschen. Am besten beim Schrauben dem Schlüssel mit dem Daumen fixieren. I.d.R. sind die Schrauben danach hinüber. Es werden aber den Belägen neue Schrauben beigelegt.
Danach kann man den Sattel vorsichtig nach hinten abziehen. Dabei nicht zu rabiat vorgehen, um Brensschläuche und Handbremsseil nicht zu beschädigen.
Hier sind die alten Bremsbeläge zu sehen. Um die kümmern wir uns später.
Als erstes wird der Bremskolben zurückgesetzt. Dieses ist nicht wie bei den vorderen durch einfaches Hineindrücken getan, da sich im Inneren die Mechanik der Handbremse befindet. Der Kolben muss zum Zurückstellen gedreht und gedrückt werden - und das im richtigen Verhältnis zueinander. Wenn man nur drückt oder mehr drückt als dreht, machts im Inneren "Knack" und das wars. Aus diesem Grund habe ich mir in der Mietwerkstatt für 2,50 € das entsprechende Rückstellwerkzeug ausgeliehen. Das Gerät wird zwischen Bremskolben und Bremszange eingesetzt und der Kolben zurückgestellt. Es muss genug Abstand für die neuen, dickeren Beläge entstehen. Wenn man den Kolben ganz zurückstellt (Manschette und Kolben bilden eine Ebene) ist man auf der sicheren Seite. Dabei müssen die Nuten wieder waagerecht stehen (Siege Bild oben). Bei mir waren es vier Nuten, es gibt aber auch eine Variante mit zwei. Wenn man so ein Rückstellwerkzeug nicht hat, kann man es zur Not mit einer Schraubzwinge und einer Wasserpumpenzange machen. Wie das geht ist hier beschrieben:
http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=44295
Mir persönlich war das aber zu heikel.
Beim Zurückstellen der Kolben wird Bremsflüssigkeit in den Vorratsbehälter zurückgedrückt, wodurch der Pegel dort steigt. Diesen im Auge behalten und ggf. nach dem ersten Kolben Bremsflüssigkeit bis leicht unter "Max" absaugen und den Deckel auflassen. Dann den zweiten Kolben zurückstellen.
Jetzt ist das Schlimmste bereits getan und wir können uns entspannt den Belägen widmen. Die werden einfach mit nem dicken Schraubendreher ausgehebelt
Die Beläge sind draussen und es müssen nun die alten Klammern rausgenommen werden. Die kann man einfach mit den Finger rausnehmen
Danach wird alles gründlich gereinigt (Bremsenreiniger) und die Kontaktflächen mit Schleifpapier gesäubert. Wer keine lackierten Sättel hat, kann auch mit der Drahtbürste vorgehen.
Danach die neuen Klammern an den Kontakstellen zu den Belägen mit Kupferpaste versehen und in den Rahmen einclipsen.....
...und die neuen Beläge in die Klammern einsetzen.
Danach kann der Bremssattel wieder vorsichtig aufgesetzt werden. Dabei die Fassungen für die Schrauben am Rahmen (Die mit der Manschette) mit den Fingern zurückdrücken. Dadruch geht der Sattel leichter drauf.
Danach wird das Ganze wieder mit den neuen, beigelegten Schrauben, angeschraubt. Diese Schrauben sind normalerweise bereits mit Sicherungspaste benetzt. Falls nicht, sollten die Schrauben mit einem Film Schraubensicherungslack benetzt werden (Mittlere Festigkeit => Blau. z.B. Loctite 243). Bei mir waren die Schrauben bereits ab Werk präpariert.
Im Anschluss ist die gesammte Bremse noch mal mit Bremsenreiniger von Fett und Schmutz zu befreien.
Fertig ist die Laube. Nachdem beide Seiten gemacht sind, den Motor starten und zuerst die Fussbremse so lange Betätigen, bis wieder Druck auf der Anlage ist. Danach die Handbremse kontrollieren. Diese sollte dann sofort wieder einwandfrei arbeiten, da die Beläge wieder an der Scheibe anliegen. Danach die Bremsflüssigkeit erneut kontrollieren. Durch Absaugen oder Auffüllen das ursprüngliche Niveau wieder herstellen.
Die Bremse auf den ersten 200 Km nicht überbeanspruchen. Am besten so fahren, als hätte man eine defekte Bremse (mit der nötigen Vorsicht).
Nur so nebenbei, sollte man den Sattel nicht anhängen und nicht einfach am Bremsschlauch hängen lassen?
MfG
wurli
X18XE1 mit 139 PS, 190 Nm; Klingt komisch, ist aber so.
wurli, Wenn man das Handbremsseil ausgehangen hat, ist das ratsam. Ansonsten wird er hauptsächlich vom Handbremsseil gehalten - und da kann nichts kaputt gehen. Bei mir hat zusätzlich ein Helfer den Sattel die ganze Zeit festgehalten.
Aha, bei meinen Boschsätteln muss das Seil raus, darum ....
PN doch mal ´nen Mod an, dass die Anleitungen in die Workshops kommt. Wäre schade drum....
MfG
wurli
X18XE1 mit 139 PS, 190 Nm; Klingt komisch, ist aber so.
Hat einer zufällig nen Bild, wie das Rückstellwerkzeug in etwa aussehen muss?
MfG
Schade das die Bilder nicht mehr online sind!
Das stimmt ... Hatte das eigentlich heute vor .. Nur bevor ich weiß, ob ich das passende Werkzeug habe, lass ich's lieber
Wär wirklich sehr nett, wenn der Ersteller das Ganze nochmal uppen würde..
Habs mal repariert.Zitat von Astra101
hab auch gerade versucht die beläge hinten zu wechseln bis mir aufgefallen ist das diese garnicht passten....aber zum glück gibts ja dieses tolle forum hier und ich weiß jetzt das ich ne lucas bremsanlage habe....weiß einer auf die schnelle wo ich so ein rückstell dingsdabums her kriege am besten morgen am tage????also atu oder so???
borsti`s van, Kannste versuchen bei ATU auszuleihen. Hab ich auch mal gemacht. Hab denen was erzählt von Notfall, dass meins mittendrin kaputt gegangen ist und das Auto demontiert auf der Strasse steht. Hab meinen Perso hinterlegt. Oder fahr in die Mietwerkstatt, die haben meistens so nen Köfferchen da. Übrigens hat der Astra G/Zafira A nen eigenen Aufsatz. Kaufen lohnt nicht, so ein Koffer ist selbst bei Ebay schweineteuer.
moin...
habe mir neue Lucas Bremsen gekauft.
Nun habe ich eine frage,
Brauche ich da wo der Bremsschlauch drauf kommt eine neue Dichtung ??
ist ne Kupferscheibe, also weich und daher verdrückt.
also wenn du das System eh offen hast, auf jeden Fall neu.
sind nur Cent-Beträge
Wer stehenbleibt, bewegt nix !
Hallo!
Muss man "unbedingt" diese Klammern neu machen, die vor dem Bremsbelag einzusetzen sind?
Ist mir wichtig, hab ich morgen nämlich vor
P.s Super Workshop!
MfG
Rehbraun
Rehbraun, Muss man nicht. Ist halt immer besser, damit die Belege besser gleiten können. Sind halt weniger Klammern sondern eher Laufschienen für die Beläge. Ist nen Schwimm- und kein Festsattel.
Die liegen eh den neuen Belägen bei, sofern es sich um Originalteile handelt. Ich würde es vermeiden die alten einzusetzen - nur zur Not und nach intensiver Reinigung.
Nee eben nicht, sind OE Teile von ATE, und da waren oder sind nur 4x die M8 Schrauben dabei mit SW13 Kopf, sonst nichts. Und was die Beläge auch haben sind diese Verschleisnasen im gegensatz zu den Oirg. von Opel. Das wundert mich! Antscheinend kosten die "4" Clips allein 25€ im Internet... Deshalb
MfG
Rehbraun
Kann man die Blechklammern beim FOH allein bestellen ohne Beläge ? Hab bei mir vor kurzen neu Scheiben + Beläge reingemacht ging alles prima. Jetzt habe ich allerdings beim Rückwärtssetzen immer ein leichtes Qutischen und ich vermute das es an den Klammern liegt da die Beläge ggf. nicht ganz zurückgleiten können. Da die alten Klammern schon gut was mitgemacht haben.
Gruss
Verbrauch mit Autogas 11,5l 1,4T ecoflex der Umwelt zuliebe.
TANKEN ZU PREISEN WIE IN DEN 90ern
www.GH-Dynamics.de Tuning auf gut "Bayrisch"
Hallo,
ich möchte morgen meine Bremsen hinten erneuern, und habe gesehen das der Bremssattelträger mit zwei Außentorx Schrauben befestigt ist.
Welche Größe hat diese Schraube?
Danke Gruß Marco
Wie sieht den das Rückstellwerkzeug aus ?
Hat net zufällig jemand eins da und könnte mal ein Bild mit Maßen machen ? weil möchte die nächtsen wochen auch meine Bremsen wechseln und würde mir vorher gern dieses Rückstellwerkzeug selbst noch "bauen". Ich denke das wird ja was ganz einfaches sein.
mfg
Also ich habs mit ner Rohrzange und Schraubklemmen gemacht, ging auch ganz gut, was angeblich auch passen soll ist dieser Schlüssel um Scheiben bei ner Flex zu wechseln, dann bräuchtest den Schlüssel und mit ner Schraubklemme Druck darauf, aber hab das nie mit dem Schlüssel ausprobiert.
MfG Heiko.
Opel Astra Limousine Cosmo Edition
Z19DTH BJ 08/08 | Xenon | CD 70 Navi | UHP | CID | Klimaautomatik | Teilleder | Sitzheizung | Mittelarmlehne |
Eibach Prokit | OPC Lenkrad | 18" 5-Stern Felgen | Comfort Unit | BMW KZB | BMW Antenne |
Pioneer TS-Q 172 Vollaktiv | Hertz ES250.3 D4 in Reserverradmulde an Steg QM 120.2 | DSP von Carhifi Store Bünde |
Ich mache das auch immer mit Zange und Schraubzwinge. Ist ein Kinderspiel.
kc85
Jede Lösung eines Problems ist ein neues Problem. (J. W. von Goethe)
- 7x17 TSW mit H&R-Platten, 50/30 AP/KYB, 280er Bremse, Lexmaul-Strebe, FMS-ESD, Sportsitze + Kindersitze & Teddys auf der Heckscheibe = Familien-Caravan
- 8x17 ROD mit H&R-Platten, 85/65 FK-Highsport, 280er Bremse, Lexmaul-Strebe, Diesel-MSD, ATU-ESD, Sport-Ausstattung, etwas guter Sound = Spaß-CC
Meine Autos _ All my friends know the low rider ...
So ein Schlüssel hab ich auch da aber wenn ihr sagt es geht auch so dann hat sich das ja schon erledigt
danke
Aber natürlich ganz vorsichtig alles und aufpassen, dass du die Gummimanschette nicht beschädigst.
MfG Heiko.
Opel Astra Limousine Cosmo Edition
Z19DTH BJ 08/08 | Xenon | CD 70 Navi | UHP | CID | Klimaautomatik | Teilleder | Sitzheizung | Mittelarmlehne |
Eibach Prokit | OPC Lenkrad | 18" 5-Stern Felgen | Comfort Unit | BMW KZB | BMW Antenne |
Pioneer TS-Q 172 Vollaktiv | Hertz ES250.3 D4 in Reserverradmulde an Steg QM 120.2 | DSP von Carhifi Store Bünde |
Wie wichtig ist das?Dabei müssen die Nuten wieder waagerecht stehen (Siege Bild oben).
Habe meine (nur 2 Nuten) wohl gestern nicht ganz gerade gestellt.
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
Ich behaupte mal wenn nichts schleift, wird's nichts ganz so wichtig sein. Hauptsache der Kolben bildet eine ebend mit der Sattelfläche dort.
Ich habe das vor 5 Tagen gemacht. (Wie immer unter Aufsicht beim OH). Darauf wurde ich nicht darauf aufmerksam gemacht.
Allerdings wusste ich das mit den blechklammern auf nicht
Lesezeichen