Die 120Nm sind dafür, damit es die Welle voll in die Verzahnung der Nabe zieht. Ist das einmal geschehen, reichen 20Nm + 80°, um das ganze sauber (und vor allem wieder gut lösbar) zu fixieren.
kc85
Die 120Nm sind dafür, damit es die Welle voll in die Verzahnung der Nabe zieht. Ist das einmal geschehen, reichen 20Nm + 80°, um das ganze sauber (und vor allem wieder gut lösbar) zu fixieren.
kc85
Geändert von kc85 (10.01.2014 um 21:18 Uhr)
Jede Lösung eines Problems ist ein neues Problem. (J. W. von Goethe)
- 7x17 TSW mit H&R-Platten, 50/30 AP/KYB, 280er Bremse, Lexmaul-Strebe, FMS-ESD, Sportsitze + Kindersitze & Teddys auf der Heckscheibe = Familien-Caravan
- 8x17 ROD mit H&R-Platten, 85/65 FK-Highsport, 280er Bremse, Lexmaul-Strebe, Diesel-MSD, ATU-ESD, Sport-Ausstattung, etwas guter Sound = Spaß-CC
Meine Autos_ All my friends know the low rider ...
Ups, habe ich überlesen.
Ich habe mir die gesamte Verbindung noch mal vor Augen geführt und dabei meinen Denkfehler entdeckt. Jetzt weiß ich warum man die Verbindung festknallen kann und die Antriebswelle trotzdem nach entfernen der Kronenmutter leicht nach hinten rausgeht. Vielen Dank!
Gruß
Geändert von Grummel (10.01.2014 um 18:15 Uhr) Grund: Umformuliert
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